Pignons de transmission Custom

Ces couronnes ont un déport de 1,5 mm vers l’intérieur par rapport aux modèles d’origine des années 1990-1991. Ce qui permet l’utilisation de chaînes secondaires plus larges à joints toriques. L’alignement de la chaîne entre la boîte et la couronne doit bien sûr être vérifié et éventuellement corrigé.

Depuis le milieu des années ’70, le nom de PBI est synonyme de pignons de haute qualité. Après le processus de fabrication, les pignons de sortie de boîte reçoivent un traitement de surface chimique au nickel les protégeant de la corrosion. Le traitement chimique assure une répartition uniforme de la couche, peu importe la forme de la pièce.
Ces pignons de sortie de boîte sont conçus pour des chaînes 520 étroites (segments de 5/8” x 1/4”) et se montent sur tous les Sportster 5 vitesses à partir de 1991. Ils sont destinés à pouvoir monter un pneu arrière un peu plus large en limitant autant que possible le déport latéral de la transmission secondaire. Les motards sportifs estiment les chaînes étroites pour leur résistence au roulement réduite.

Ce pignon de décalage simplifie l'installation des roues ou des pneus arrières extra-larges. La chaîne est repoussée plus à gauche ce qui élimine la nécessité d'adapter l'enrayement à roue large. L'installation du kit sur les modèles de série demandera dans tous les cas un carter primaire intérieur qui prévoit l'usage de chaîne secondaire. A part cela, les modèles FX 1979-85 demandent d'installer l'ancien démarreur Prestolite.

Ces kits spéciaux de pignons permettent de repousser la chaîne le plus possible vers l'extérieur permettant l'installation de pneus larges > 130 mm. Les kits sont fournis avec pignon avant et intercalaire pour la couronne à chaîne arrière pour les mettre en une ligne.

Ces kits spéciaux de pignons permettent de repousser la chaîne le plus possible vers l'extérieur permettant l'installation de pneus larges > 130 mm.

Pignon déporté réalisée par Krüger & Junginger, Allemagne. Ce pignon offre 24 dents et sert pour tous les modèles à partir de septembre 1992. Avec un décalage de 32 mm il permet d'installer des pneus de 200mm dans les bras oscillants Softail d'origine.

Kit de pignons avec déport de 0,500" pour Softail et FXR.
Permet l'installation d'un pneu de 150 en passant de la courroie à la chaîne. Il facilite également les changements de rapport de transmission finale en convertissant la courroie secondaire d'origine en transmission par chaîne. Avec notre entretoise de pignon 77-556, ces kits peuvent également être utilisés sur les Sportsters à 5 vitesses. Doit être utilisé avec les couronnes arrière 4 vitesses 1973-85.

Trois versions disponibles: de hauteur originale et de 0.75”. La douille qui a la hauteur d'origine sert pour les conversions de courroie en chaîne. L'entretoise plus basse sert pour les pignons excentrique (ou bombé) et pour les roues larges de jusqu'à 150 mm pour empêcher que le pignon bombé touche le cache du pignon.

Ce kit permet de convertir sa transmission secondaire de modèle Sportster 2000-2003 d’une courroie vers une chaîne. Le kit contient un pignon en acier et une couronne en alu.