Outillage, Boulonnerie & Accessoires

Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Pour assembler ce kit, quelques outils manuels suffisent. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple.
Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

Cette douille spéciale avec un moletage généreux sur la flange et un carré d’entraînement de ½”, est dotée de 5 créneaux en acier, qui correspondent parfaitement avec les encoches des écrous de réglage de roulements. Un outil, qu’on a souvent souhaité posséder, alors qu’on avait une pince de plombier dans la main.

Jusqu’aux années ’60 bien entamées, les Harley classique sont équipées d’une quantité de vis à tête fendue sur le moteur, la boîte, le primaire etc. On n’a vraiment pas envie de les visser ou les desserrer avec un tournevis bon marché, car la fente de chaque vis finira rapidement par ressembler à ce qu’elle sera : celle d’une vis manipulée par un mauvais bricoleur. Le jeu de tournevis The Cyclery contient les tailles exactes pour la plupart des vis à tête fendue que l’on trouve sur les anciens modèles H-D. Ils possèdent des pointes creuses, qui prennent place de manière précise dans les vis fendues et évitent ainsi de les endommager. Les lames avec leur coupe carrée sont durcies à 52-56 HRC, ce qui exclut toute torsion ou rupture. Les manches sont tournés en bois dur du Maine, protégé par traitement et dotés d’une garde en acier nickelé. Un manche bien fait en bois est décisif lorsque les mains sont huileuses et ces tournevis offrent une ergonomie idéale, qui s’améliore même avec le temps. Des outils très classe pour des bécanes classiques, une combinaison idéale.
Le jeu de 6 pièces contient les tailles de lames suivantes :
#1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

Voici l’outil que vous avez toujours rêvé d’avoir lorsqu’il s’agit de dévisser les plugs grippés de bout de guidon. On sait tous parfaitement que même le plus gros tournevis de la caisse à outils moyenne n’est pas à la hauteur, étant donné que les fentes de ces plugs filetés sont bien trop larges et qu’on finit par les ruiner en un rien de temps. The Cyclery propose enfin le bon matos : il est forgé et fini à la main dans de l’acier d’outillage, avec un robuste manche en bois de charme d’une grande dureté. La lame a une taille creuse de 3/16” d’épaisseur qu’elle s’enfile dans la fente de la vis en ayant une bonne prise et sans glisser. La version avec embout de 1/2" est conçue pour un guidon avec des poignées en plastique dur. Sur des motos avec poignées caoutchouc, on peut utiliser le type plus large de 5/8". La tige possède une section carrée de ½”, ce qui permet de le manipuler avec une clef plate. Un outil de classe pour des motos classiques.

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

Clés à fourche dans le style de l'usine pour les écrous-raccords grands des pipes d'admission Linkert.

Cette clé rallongée est conçue pour l'usage avec les douilles à 3/8“ et permet d'arriver facilement aux boulons de culasses. Elle est réalisée en acier à outil et sert pour tous les modèles antérieurs à Evo.

Un outil pour l’installation professionnelle du joint de l’arbre de troisième dans le carter de boîte de vitesses des Flatheads 45”/750 cc. Il empêche d’endommager la lèvre du joint avec les bords tranchants du pignon.

Avec elle on est équipé pour tous les problèmes de bougies sur les modèles classiques. Une clef mixte pour les bougies “Air Cooled” à six pans de 1-1/8” (28.5 mm) et pour les bougies conventionnelles à six pans de 7/8” (22.3 mm).

Une clef spéciale de 1-3/8” qui est destinée aux écrous de bague de frein arrière de tous les Big Twins à partir de 1930. Avec seulement 285 mm de longueur, elle peut s’emporter dans la trousse à outils.

Reproductions des clés originales pour enlever ou serrer les colonnettes et pour régler les poussoirs.

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).

Beaucoup de moteurs semi-culbutés tournent de façon inconstante ou démarrent mal, en raison de fuites à l’admission. Cet alésoir professionnel résout ce problème. Le kit consiste en deux têtes d’alésoirs et un disque d’alésoir, qui permettent de rectifier les différentes surfaces en contact, des moteurs 1000 et 1200 cc.

Un outil professionnel pour déposer et installer des soupapes d’échappement.

Pour installer la bague du Pinion Shaft OEM# 413-15 et la sécuriser.

Le marteau et l’habituel chasse-goupille ne sont pas vraiment adaptés à former un rivet. Il se tord et se déchire, ce qui ne forme pas une bonne liaison et ressemble à de la mer… Cet outil à riveter permet d’accomplir correctement cette tâche, si bien que le résultat ressemble à ce que faisaient les gars de la Factory à l’époque.

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

Un outil combiné de qualité professionnelle avec deux perçages, pour Big Twins Flatheads et 750 cc. Il permet de bloquer la noix d’embrayage pendant qu’on desserre ou qu’on resserre l’écrou de cette noix.

Indispensable pour travailler sur la boîte de vitesses. Ces supports se fixent dans l’étau et maintiennent la boîte de vitesses en toute sécurité durant sa réfection.

Un plateau en inox très utile, avec un aimant protégé dans l‘embase et un logo The Cyclery. Peut se fixer dans n‘importe quelle position sur des surfaces métalliques et retient les outils et petites pièces métalliques.

L’accessoire parfait pour une machine d’avant-guerre. Ces sacoches cavalières sont fabriquées d’après des modèles d’époque et conçues pour un usage sur des porte-bagages de 1917-1939. Elles se montent bien sûr aussi sur des porte-bagages plus récents, ou se posent simplement par-dessus le garde-boue. Elles se fixent grâce aux sangles installées. Fabriquées à la main en robuste cuir bovin, pour un usage rude sur route. Les dimensions indiquées concernent la capacité de chargement. Le rabat mesure 44 cm de large.

Les modèles d'origine de ces reproductions des plaques de base en demi-lune Harley-Davidson ont été spécialement conçus pour les sacoches classiques. Il s'agit du modèle rare de 1948 avec quatre trous de fixation plats, utilisé exclusivement sur les modèles Harley-Davidson de cette année-là.
Contrairement aux plaques de fixation custom, ces plaques de base sont fabriquées, comme les originales historiques, en laiton massif de haute qualité. La forme et toutes les dimensions respectent fidèlement les normes d'usine de l'époque, ce qui en fait le choix idéal pour des restaurations authentiques de motos Harley-Davidson classiques.
Bien que ce type de plaque n'ait été utilisé qu'en 1948, les plaques de fixation peuvent être montées sans problème sur des garde-boue d'autres modèles (par exemple, des années 1934 à 1957), à condition qu'ils ne soient pas pré-percés ou qu'ils permettent une adaptation individuelle. Elles offrent ainsi une solution conforme au style d'époque pour les Harley vintage comme les modèles Flathead, Panhead ou les premières Hydra-Glide. Toutes les distances de perçage et points de montage pertinents sont représentés en détail sur le dessin technique fourni.

De quoi se propulser directement en arrière vers les années 1920 ! Ces versions spéciales The Cyclery des Vintage Caps sont fabriquées spécialement pour nous par la maison Sterkowski et sont de grands classiques de par leur couleur et leur finition. La partie principale est composée de coton et possède une doublure de viscose, la visière et la bande intérieure étant en cuir. Des œillets d’aération caractéristiques et une double cordelette ornementale complètent l’ensemble. Un logo The Cyclery est brodé sur l’avant.

Une petite boîte en fer blanc, ou plusieurs même, il n’y a rien de mieux lorsqu’il s’agit d’organiser ses petites affaires, qui ont sinon une mystérieuse tendance à disparaître. Dans le garage ou dans l’atelier, à la maison ou au bureau, les possibilités sont innombrables. Des vis, des écrous, des clefs, des pièces de monnaie et n’importe quoi d’autre, trouvent ici leur place logique. Il suffit ensuite de conserver la boîte une cinquantaine d’années pour en faire une précieuse pièce de collection. Si vous ne voulez pas attendre si longtemps, vous pouvez choisir la version patinée, qui a déjà ce look car elle a subi un traitement qui lui donne l'allure d'une longue usure dans l'atelier.

Des T-shirts en coton noir de haute qualité, avec un logo blanc The Cyclery sur le devant et dans le dos. Fabriqué à 100% en coton confortable et heavy duty.

Des T-shirts en coton blanc de haute qualité, avec un logo vert The Cyclery sur le devant et dans le dos. Fabriqué à 100% en coton confortable et heavy duty.