Utensili, Bulloneria & Accessori

A suo tempo, prima della guerra, i ponti sollevatori per moto erano fatti quasi sempre di legno, e questo anche nello stabilimento HD, come mostrano foto d'epoca. C'è da presumere che la maggior parte di questi ponti era fatta dal falegname sotto casa. Se però si era meccanico di motocicli nella US Army e in accampamento, spesso li si faceva direttamente in loco. Per rendere l'impresa più facile ai soldati, i loro ordini di servizio per la manutenzione presentavano nelle pagine iniziali un disegno, ed è proprio seguendo questo disegno che i ponti The Cyclery vengono ritagliati con precisione da legno lamellare. Qualche attrezzo è tutto quel che serve per il montaggio. Grazie alle dettagliate istruzioni per il montaggio e i fori per i bulloni già fatti il tutto diventa una faccenda piuttosto semplice.
Ammesso che questa struttura vecchia più di 100 anni non ha le prestazioni di un ponte sollevatore di oggi, è comunque agevole spingere la moto sul ponte e farla scendere con l'aiuto di un compagno. La costruzione solidissima ne garantisce una lunga durata di vita. Difficile immaginare qualcosa di più decorativo per un'officina a dotazione tradizionale o per un analogo spazio espositivo.

Questa bussola speciale, dotata di ampia zigrinatura sul fianco e attacco quadro da 1/2", presenta 5 perni d'acciaio che agganciano perfettamente le tacche del dado di regolazione del cuscinetto. Un utensile spesso desiderato quando si è costretti a armeggiare con la chiave a pappagallo.

Le Harley classiche fino a una buona parte degli anni ’60 presentano un sacco di viti con testa a taglio sul motore, sul cambio, sulla primaria, ecc. Davvero non è il caso di lavorarci con un qualche cacciavite da pochi soldi, perché poi l’aspetto del taglio fa pensare a un meccanico altrettanto scadente. Il set di giraviti The Cyclery contiene le misure giuste per quasi tutte le viti con testa a taglio che si trovano sui modelli H-D più vecchi.
Hanno la punta a sezione uniforme che colmano esattamente la fessura impedendo danneggiamenti. Le lame a sezione quadrata sono temprate a 52-56 HRC - impossibile quindi che si pieghino o si spezzino. I manici sono torniti in legno duro Maine, trattati con protettivo per legno e dotati di rivestimento d’acciaio nichelato. Un manico di legno ben fatto è decisivo quando le mani sono unte, e questi giraviti offrono proprio la presa che serve, che anzi col tempo migliora ancora. Un attrezzo di classe per le bike classiche – la combinazione perfetta.
Il set da 6 pezzi contiene le seguenti misure di lama:
#1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

Questo attrezzo lo hanno certamente desiderato tutti quelli che una volta si sono cimentati ad allentare un tappo finale bloccato del manubrio, dato che anche il cacciavite più grande che c’è nella cassetta degli attrezzi risulta troppo piccolo per il grande taglio di questa vite, per cui inevitabilmente si fa danno. Ora c’è una soluzione da The Cyclery – in acciaio per utensili forgiato a mano, levigato, e grande impugnatura in carpino bianco. La punta del cacciavite è ad affilatura concava, spessa 3/16” e larga 11/16”, in modo da far presa con precisione nel taglio della vite senza scivolare. Il gambo è forgiato a ½”, per cui è possibile far leva con una chiave a forchetta. Un utensile di classe per le bike classiche.

Motori con un bocchettone di aspirazione non stagno s'avviano a fatica e non lavoreranno mai bene. Per questo in officina serve un inserto cercaperdite come questo, capace di rispondere alla domanda chiave: è tutto sigillato oppure no? Basta avvitarlo al collettore insieme alla guarnizione originale, far poi girare lentamente il motore fino a che siano chiuse ambedue le valvole di aspirazione, posizionare il tubo dell'aria sul raccordo G 1/4” e dare circa 10psi/0.5 bar di aria compressa. E dopo aver spruzzato un po' di acqua saponata intorno alla guarnizione e agli attacchi sulle teste dei cilindri, saranno le bolle che eventualmente si formeranno a indicare i punti delle perdite.

Chiavi a forchetta in stile fabbrica per i ghiere grandi di collettori Linkert.

Con questa prolunga per bussole con attacco da 3/8“, difficilmente raggiungibili della testata cilindro possono essere allentate o strette. Per tutti i modelli pre-Evolution.

Utensile per il montaggio professionale dell'anello di tenuta sull'albero per l'ingranaggio della 3. marcia, nei cambi delle Flathead 45"/750cc. Impedisce che i cunei taglienti dell'ingranaggio danneggino il labbro di tenuta.

Con queste si è attrezzati per affrontare tutti i problemi alle candele dei classici. Chiave combinata per candele accensione “Air Cooled” con esagono 1-1/8” (28.5 mm) e per le comuni candele con esagono da 7/8”.

Chiave speciale da 1-3/8“ per il dado posteriore della boccola del freno di tutte le Big Twin dal 1930. È lunga solo 285 mm e quindi ancora adatta per stare con gli attrezzi di bordo.

Riproduzioni de le chiave originali per allentare o stringere le coperture delle punterie e per regolare queste ultime.

Chiavi a forchetta heavy-duty per i grossi dadi di fissaggio del sidecar e i dadi del collettore aspirazione dei modelli F e J 1915-1929 (1000 cm³).

Molti motori ioe non vanno come dovrebbero e s‘avviano male perché la sede dell‘aspirazione verso il cilindro non risulta ben stagna. Ecco quindi questa lappatrice capace di offrire un rimedio professionale. Il kit si compone di 2 mole e di un disco di lappatura con i quali le superfici interessate dei motori da 1000 e 1200 possono essere lavorate.

Utensile combinato professionale per installare e smontare le valvole di scarico.

Per inserire e bloccare la boccola dell‘albero distribuzione OEM# 413-15.

Martello e punteruolo non sono proprio adatti per fare un rivetto. Si storce e si strappa, quindi niente collegamento che tiene e look di m… Questo utensile per rivettare invece fa il lavoro come si deve, per cui alla fine pare proprio quello che una volta facevano i ragazzi della Factory.

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

Sulle Harley-Davidsons dell'epoca vintage e classica, i rivetti sono stati utilizzati dalla fabbrica in tutti i punti possibili per fissare o collegare staffe, puntoni, pedali, interruttori, luci ecc. L'elenco che segue contiene tutti i rivetti che possiamo trovare nei manuali di parti di ricambio. Se ne manca uno, si prega di segnalarcilo.

Utensile combinato di qualità professionale con due cerchi forati, per Big Twin e Flathead 45”/750cc. Con esso si ferma il mozzo frizione quando si allenta o si stringe il dado del mozzo.

Indispensabile per quando si lavora sul cambio. Questi sostegni di qualità si fissano nella morsa da banco, dove assicurano il cambio durante la riparazione.

Praticissima ciotola in acciaio inox con calamita rivestita di plastica sul fondo e logo impresso The Cyclery. Sulle superfici metalliche rimane attaccata in qualsiasi posizione, assicurando le minuterie e i piccoli pezzi che vi vengono depositate.

L'accessorio perfetto per una moto anteguerra. Queste borse laterali sono realizzate secondo modelli d'epoca e pensate per essere abbinate ai portapacchi del 1917-1939. Ovviamente funzionano anche con portapacchi più recenti o anche semplicemente poggiate sul parafango. Si legano con le cinghie applicate. Sono realizzate in robusto cuoio bovino per resistere all'impietoso uso su strada. Le misure indicate si riferiscono allo scomparto di stivaggio vero e proprio. La patta è larga 44 cm.

Con questi si può viaggiare indietro nel tempo, direttamente negli anni Venti. Queste speciali versioni The Cyclery dei berretti vintage vengono realizzati in esclusiva per noi dalla ditta Sterkowski, e come colori e realizzazione è semplicemente un classico. Gran parte del berretto è fatta di cotone e ha un’imbottitura di viscosa, mentre la visiera e il parasudore sono di pelle.
Il tutto viene rifinito dai caratteristici occhielli di ventilazione e da un cordino decorativo doppio. Davanti c’è un logo cucito The Cyclery.

Avere una piccola lattina come questa, o anche più di una, è una cosa ottima quando si tratta di sistemare la roba minuta che altrimenti tende a sparire come per incanto. In garage o in officina, a casa o in ufficio, sono infinite le opportunità per usarle. Viti, bulloni, dadi, chiavi, monetine e quant'altro può venire in mente trovano qui una collocazione piena di stile. A questo punto basta conservare la lattina per una cinquantina d'anni e subito diventa un prezioso oggetto da collezione. Chi non vuole aspettare così a lungo sceglie la versione con patina, invecchiata artificialmente e che già oggi sembra usata in officina da decenni.

Magliette di alta qualità, nero, di cotone, con logo The Cyclery bianche su petto e dorso. Sono realizzate nel migliore cotone heavy duty 100%, comodissimo da portare.

Magliette di alta qualità, bianche, di cotone, con logo The Cyclery verde su petto e dorso. Sono realizzate nel migliore cotone heavy duty 100%, comodissimo da portare.