Werkzeug, Kleinteile & Accessories

Damals, in Vorkriegszeiten, waren Arbeitsbühnen für Motorräder nahezu immer aus Holz gefertigt, selbst im HD Werk, wie alte Fotos zeigen. Die meisten von ihnen wurden sicher beim ortsansässigen Schreiner um die Ecke gefertigt, aber wenn man Motorradmechaniker bei der US Army und im Feldlager war, wurden sie auch mal einfach vor Ort hergestellt. Um dies den Soldaten zu erleichtern, gab es im Anhang der Wartungs- und Dienstvorschriften eine Zeichnung und genau nach so einer Zeichnung werden die The Cyclery Arbeitsbühnen präzise aus Leimholz gesägt. Alles, was man für die Montage benötigt, sind ein paar Handwerkzeuge. Die detaillierte Montageanleitung und vorgebohrte Schraubenlöcher machen diese so zu einer vergleichsweise einfachen Sache.
Zugegebenermaßen liefert dieses über 100 Jahre alte Design nicht die Performance einer modernen Hebebühne, aber mit Hilfe eines Kumpels lässt sich das Bike leicht auf die Bühne schieben und wieder herunterrollen. Die sehr robuste Konstruktion sorgt für eine lange Lebensdauer. Für jede traditionell ausgestattete Werkstatt oder Showroom wird diese Bühne ein Blickfang sein.

Diese Spezialnuss mit großflächiger Rändelung an der Flanke und 1/2” Antriebsvierkant ist mit 5 Stahlstiften versehen, die perfekt in die Einkerbungen der Lagereinstellmuttern eingreifen. Ein Werkzeug, das man sich bestimmt schon öfters gewünscht hat, während man die übliche Rohrzange in der Hand hatte.

Klassische Harleys bis weit in die 60er Jahre haben jede Menge Schlitzschrauben an Motor, Getriebe, Primär, etc. und die will man nicht wirklich mit einem billigen Baumarkt-Schraubendreher festziehen oder lösen, denn dann sieht der Schlitz bald so aus, wie er eben aussieht, wenn schlechte Mechaniker am Werk sind. Der The Cyclery Schraubendreher-Satz beinhaltet die exakt passende Größe für nahezu alle Schlitzschrauben, die man an älteren H-D Modellen vorfindet. Sie haben hohlgeschliffene Spitzen, die präzise in den Schraubenschlitz eingreifen und dadurch Beschädigungen der wertvollen Teile vermeiden. Die Klingen mit quadratischem Querschnitt sind auf 52-56 HRC gehärtet - ein Biegen oder Ausbrechen ist damit ausgeschlossen. Die Griffe sind aus Maine Hartholz gedrechselt, mit Holzschutz behandelt und mit einem vernickelten Stahlbeschlag versehen. Ein gut gemachter Holzgriff ist entscheidend, wenn die Hände ölig sind und diese Schraubendreher liefern genau die erforderliche Haptik, die mit der Zeit sogar noch besser wird. Klasse Werkzeug für klassische Bikes - eine ideale Kombination.
Der 6-teilige Satz enthält folgende Klingengrößen:
#1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

Dieses Werkzeug hat sich wohl schon so ziemlich jeder gewünscht, der mal eine festsitzende Lenkerendschraube lösen wollte. Selbst der größte Schraubendreher in der Werkzeugbox ist nämlich schlicht zu klein für den großen Schlitz an derselben, was dann zwangsläufig zur Beschädigung führt. Von The Cyclery gibt es jetzt die Lösung - handgeschmiedet und geschliffen aus Werkzeugstahl, mit großzügigem Griff aus Hainbuchen-Holz. Die Klingenspitze ist hohlgeschliffen und 3/16” dick, sodass sie exakt in den Schraubenschlitz eingreift und nicht abrutscht. Die Version mit 1/2” breiter Spitze ist für Lenker mit Hartplastik-Griffen gedacht. An Bikes mit Gummigriffen kann der 5/8” breite Typ verwendet werden. Der Schaft ist auf 1/2” ausgeschmiedet, wodurch das Drehen mit einem Maulschlüssel unterstützt werden kann. Klasse Werkzeuge für klassische Bikes.

Motoren mit einem undichten Ansaugstutzen sind schwer anzukicken und werden nie richtig laufen. Deswegen braucht man so einen Lecksuch-Aufsatz in der Werkstatt, der die entscheidende Frage sicher beantwortet, ob auch alles dicht ist. Einfach zusammen mit der originalen Dichtung an das Manifold schrauben, Motor langsam drehen bis beide Einlassventile geschlossen sind, Luftschlauch auf den G 1/4” Anschluss setzen und etwa 10psi/0.5 bar Druckluft anlegen. Etwas Seifenlauge, die um die Dichtung und die Anschlüsse an den Zylinderköpfen gesprüht wird, zeigt dann über sich bildende Blasen sofort undichte Stellen an.

Maulschlüssel im Factory Style für die großen Muttern der Linkert Manifolds.

Mit dieser Verlängerung für Stecknüsse mit 3/8“ Anschluss können auch die schwer erreichbaren Zylinderkopfschrauben gelöst oder angezogen werden. Für alle Prä-Evolution-Modelle.

Werkzeug für den professionellen Einbau des Wellendichtrings für das 3. Gangrad in Getriebegehäusen von 45”/750 cc Flatheads. Es verhindert die Beschädigung der Dichtlippe durch die scharfen Kanten des Gangrades.

Damit ist man für alle Kerzenprobleme an Klassikern gerüstet. Kombinationsschlüssel für "Air Cooled"-Zündkerzen mit 1-1/8” (28.5 mm) Sechskant und für herkömmliche Kerzen mit 7/8” (22.3 mm) Sechskant.

Spezialschlüssel in der Größe 1-3/8” für die hintere Bremsbuchsenmutter aller Big Twins ab 1930. Nur 285 mm lang und damit noch für das Bordwerkzeug geeignet.

Reproduktionen der originalen Schlüssel um die Ventilfeder-/Stößelhüllrohre zu lösen oder festzuziehen und um die Stößel einzustellen.

Maulschlüssel für die großen Muttern der Seitenwagenbefestigung und der Ansaugstutzenmuttern von F und J Modellen 1915-1929 (61” bzw. 1000 ccm).

Viele wechselgesteuerte Maschinen laufen nicht ordentlich oder springen schlecht an, weil der Sitz der Einlassgehäuse zum Zylinder hin nicht richtig dicht ist. Dieses Läppwerkzeug schafft professionelle Abhilfe. Der Kit besteht aus 2 Läppdornen und einer Läppscheibe mit denen die betroffenen Dichtflächen von 1000er und 1200er Motoren nachgearbeitet werden können.

Mehrteiliges Profi-Werkzeug um die Auslassventile an IOE Modellen zu montieren oder auszubauen.

Zum Einsetzen und Verstiften der Pinion-Shaft-Buchse OEM# 413-15.

Ein Hammer und der übliche Durchtreiber sind schlicht ungeeignet, um eine Niete zu formen. Sie verbiegt sich und reißt, was dann keine gute Verbindung ergibt und sch... aussieht. Dieses Nietwerkzeug macht den Job richtig, sodass das dann so vernietet ist und hält, wie früher von den Jungs in der Factory gemacht.

An Harley-Davidsons der Vintage- und Klassik-Epoche wurden vom Werk an allen möglichen Stellen Nieten verwendet, um Halterungen, Streben, Pedalerie, Schalter, Lampen etc. zu befestigen oder zu verbinden. Die nachfolgende Auflistung beinhaltet alle Nieten, die wir in den Teilebüchern finden konnten. Wenn eine fehlt, bitte melden.

An Harley-Davidsons der Vintage- und Klassik-Epoche wurden vom Werk an allen möglichen Stellen Nieten verwendet, um Halterungen, Streben, Pedalerie, Schalter, Lampen etc. zu befestigen oder zu verbinden. Die nachfolgende Auflistung beinhaltet alle Nieten, die wir in den Teilebüchern finden konnten. Wenn eine fehlt, bitte melden.

An Harley-Davidsons der Vintage- und Klassik-Epoche wurden vom Werk an allen möglichen Stellen Nieten verwendet, um Halterungen, Streben, Pedalerie, Schalter, Lampen etc. zu befestigen oder zu verbinden. Die nachfolgende Auflistung beinhaltet alle Nieten, die wir in den Teilebüchern finden konnten. Wenn eine fehlt, bitte melden.

Kombi-Werkzeug in Profi-Qualität mit zwei Lochkreisen, für Big Twins und 45”/750 cc Flatheads. Damit arretiert man die Kupplungsnabe beim Lösen oder Festziehen der Nabenmutter.

Unverzichtbar bei Arbeiten am Getriebe. Diese Qualitätsständer werden in den Schraubstock geklemmt und halten das Gehäuse sicher während der Reparatur.

Sehr praktische Edelstahlschale mit kunststoffbezogenem Magnetsockel und eingeprägtem The Cyclery Logo. Hält in jeder Position auf metallischen Oberflächen und sichert die Kleinteile und Werkzeuge, die hineingelegt werden.

Das perfekte Accessoire für eine Vorkriegsmaschine. Diese Satteltaschen sind nach zeitgenössischen Vorlagen gefertigt und gedacht zur Verwendung mit den Gepäckträgern von 1917-1939. Sie funktionieren aber natürlich auch mit späteren Trägern, oder einfach über das Schutzblech gelegt. Werden mit den angebrachten Riemen gesichert. Handgefertigt aus stabilem Rindsleder für harten Straßeneinsatz. Die angegebenen Maße beziehen sich auf das eigentliche Gepäckfach. Die Klappe ist 44 cm breit.

Damit kann man direkt zurück in die Zwanziger Jahre fahren. Diese speziellen The Cyclery Versionen der Vintage Caps werden exklusiv von der Traditionsfirma Sterkowski für uns gefertigt und sind in Farbe und Ausführung schon als Neuteil ein Klassiker. Der Hauptteil besteht aus Baumwolle und besitzt ein Viskose-Futter, Schirm und Schweißband sind aus Leder. Charakteristische Belüftungsösen und eine dekorative Doppelkordel runden das Ganze ab. Vorne ist ein gesticktes The Cyclery Logo angebracht.

So eine kleine Blechdose, oder mehrere davon, ist einfach nicht zu schlagen, wenn es darum geht, Kleinzeug zu organisieren, das ansonsten auf geheimnisvolle Weise verschwindet. In der Garage oder Werkstatt, daheim oder im Büro, es gibt tausend Möglichkeiten. Schrauben, Muttern, Schlüssel, Münzen und was einem sonst noch so einfällt, haben so ihren stilechten Platz. Jetzt muss man die Dose nur noch 50 Jahre aufheben und schon ist sie ein wertvolles Sammlerstück. Wer nicht so lange warten möchte, wählt die Patina-Version, die künstlich gealtert ist und heute schon so aussieht, wie nach jahrzehntelangem Einsatz in der Werkstatt.

Hochwertige schwarze Baumwoll T-Shirts mit weißem The Cyclery-Logo auf Brust und Rücken. Hergestellt aus 100% bester, bequemster, Heavy Duty Baumwolle.

Hochwertige weiße Baumwoll T-Shirts mit grünem The Cyclery-Logo auf Brust und Rücken. Hergestellt aus 100% bester, bequemster, Heavy Duty Baumwolle.