Des cordes à piano et leurs gaines pour l’accélérateur et l’avance à l’allumage. Les spirales externes sont livrées avec un arrêt de gaine.

Ces kits sont nécessaires pour reconditionner les poussoirs coulissants internes des poignées tournantes de gaz et d’avance à l’allumage. Ils contiennent des rouleaux de guidage, des axes et d’autres petites pièces.

La plupart des bobbers et beaucoup de motos de série de cette période les possédaient : les guidons Flanders avec les risers assortis et le té supérieur. Quand ces pièces ont été introduites en accessoires pendant les années ‘40, le look cool et l’excellente position de conduite qu’elles permettaient d’obtenir leur ont tout de suite valu de connaître le succès. Ces reproductions (Design produit par Mark van der Kwaak / dbbp) de première qualité des légendaires pièces d’origine trahissent l’amour du détail, visible notamment dans les vis de blocage à six pans. Les blocages sont montés sur des bagues en matière Delrin, ce qui réduit les vibrations tout en assurant une bonne fixation.

A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer.

Chicago Motorcycle Supply (CMS) était un célèbre fabricant d’accessoires pour motos américaines pendant les années ’40 et ’50. Ces jeux de poignées sont encore coulés dans les moules originaux de nos jours et sont imbattables en termes d’accessoires nostalgiques.

A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer. La sélection comprend des versions étroites et larges de chaque type de té de fourche.

Un outil pratique quand on doit percer un guidon pour installer les interrupteurs. Il évite de déraper et assure le bon angle de perçage. Conçu pour des trous de 5 mm sur un guidon d’un pouce. Qualité d’atelier.

Ce ruban adhésif est une toile de coton qui est utilisable de manière universelle. La Factory utilisait jadis du ruban très similaire, pour fixer le faisceau électrique au cadre et les pilotes de course aimaient bien en entourer leurs poignées pour améliorer le grip.

Quand il fait beau, on apprécie la brise sur le visage. Mais lorsque c’est l’inverse, on souhaite rapidement une certaine protection. Avec l’ingénieux pare-brise Hanson Roll-up, apparu sur le marché de l’accessoire à la fin des années ’40, on peut avoir les deux. Dans sa position enroulée, la vitre est positionnée très bas sur le guidon, pour un air quasiment non filtré en roulant. Mais en déroulant l’accessoire, il offre quasiment la protection d’un pare-brise classique. L’enroulage et le déroulage se font respectivement en quelques secondes. Ces authentiques reproductions sont fabriqués fidèlement d’après des modèles d’époque et vont bien sur toutes les américaines anciennes.