Generadores (Dinamos) tipo 32E

Alternadores Tipo 32E

Este es el alternador de tres carbones por excelencia de Harley-Davidson. A partir de 1932 fue equipo de serie en los modelos de dos cilindros y se utilizó en todos los modelos de dos cilindros hasta 1957. Así pues, cubría toda la gama, desde los modelos R y V, pasando por Knucklehead y Panhead (modelos E y F), hasta los modelos U y W y los modelos K y la primera Sportster. También sirvió en los Servi-Cars hasta 1957. Las únicas excepciones eran los modelos con equipo de radio, reconocibles por la rueda del ventilador en el alternador.

32E - ¿Qué hay que tener en cuenta al conectar el alternador?

Este tipo de alternador no necesita regulador, la potencia de salida se controla mediante la posición del carbón de regulación y la 2ª bobina de campo conmutable (si se cablea correctamente a través de la conexión de la luz del interruptor de la luz de encendido). Entre el alternador y la batería sólo hay conectado un relé de corriente inversa, cuyos contactos se abren cuando la tensión del alternador es inferior a la de la batería. El relé puede sustituirse fácilmente por un diodo de tamaño adecuado. La carcasa del alternador debe tener una buena conexión a tierra: La suciedad, el barniz y Loctite en las roscas impiden una buena conexión a tierra. Después de la instalación, el alternador debe polarizarse. La forma más sencilla de hacerlo es cerrar brevemente los contactos del relé mecánico de corriente inversa golpeándolos. Si se instala un diodo en su lugar, es útil conectar brevemente la conexión del "relé" al positivo de la batería o a la conexión de la batería en la cerradura de encendido. Son suficientes fracciones de segundo; la chispa resultante es inofensiva.

32E - ¿Qué averías pueden producirse?

El alternador tiene bobinas de campo fijas y el inducido como parte móvil. Los fallos mecánicos pueden estar en los rodamientos. Las averías eléctricas pueden tener diversas causas:

• Las fugas en los anillos de estanqueidad y las juntas, así como un recubrimiento deficiente de las escobillas de carbón, permiten que el aceite y la suciedad lleguen a las escobillas.
• La falta de mantenimiento oxida o desgasta las escobillas de carbón.
• El aislamiento de los terminales y cables puede estar dañado.
• Los devanados del inducido pueden estar desgastados o dañados. Los devanados del inducido pueden estar cortocircuitados entre sí (cortocircuito del devanado) o tener un cortocircuito a masa.
• Las bobinas de campo pueden tener un cortocircuito entre los devanados o un cortocircuito a masa.

Para realizar una prueba en estado desmontado, puede conectar el alternador 32E a una batería de 6 V: el positivo al "relé" y el negativo a la carcasa del alternador (masa). El alternador debe funcionar entonces como un motor eléctrico. Si además conectas el "interruptor" al positivo de la batería, debe acelerar. Si gira lenta y perezosamente o no gira en absoluto, hay que desmontarlo y comprobar los componentes individualmente. Los pasos de desmontaje y montaje se describen detalladamente en el manual de taller.