Remplacer la chaîne secondaire
Vérifier et ajuster votre chaîne secondaire est un job qui fait partie de la routine, tous les 1000 miles. Mais il arrive un point auquel la vieille chaîne ne peut plus être ajustée et il devient alors nécessaire de la remplacer par une neuve. Changer une chaîne n’est pas de la science nucléaire, à condition de se concentrer un peu et d’avoir les bons outils sous la main.
À la fin de cette checklist, nous avons compilé quelques outils utiles qui vous faciliteront la vie et sont prêts à commander.
Allez, c’est parti !
1) Posez votre moto sur un stand.
Si votre caisse à bière est déjà réservée à un autre usage, vous pouvez utiliser le Becker Minilift, 97-441 afin de pouvoir faire tourner librement la roue arrière.
2) Ne RETIREZ PAS la chaîne.
3) Comptez le nombre de maillon sur la chaîne.
Aidez-vous de votre revue technique (ces revues sont d’une grande aide, même si vous avez déjà fait ça par le passé). Si votre bécane est un chopper artisanal, vous devrez de toute façon compter les maillons. Marquez la chaîne avec un bout de ficelle, de fil de fer ou un marker, pour éviter des erreurs de comptage. Comptez deux fois. Si vous arrivez à un nombre supérieur à 150 : arrêtez-vous de compter au marquage. Nos chaînes possèdent entre 100 et 120 maillons.
4) Commandez une nouvelle chaîne secondaire.
Décidez quel type de chaîne. Normale, à joints toriques ou de type x-ring ? Si vous avez un doute, appelez W&W, nous vous conseillerons. Pour passer moins de temps au téléphone, envoyez-nous une photo en gros plan de votre chaîne et du maillon de raccord. Si vous n’en trouvez pas, c’est que vous avez une chaîne rivetée. On veut s’assurer que vous ayez la bonne chaîne du premier coup.
5) Raccourcissez la longueur de chaîne si besoin.
Dans le cas où votre chaîne ne peut pas être commandée de la bonne longueur, vous aurez à la raccourcir. Marquez la chaîne et vérifiez deux fois sa longueur. Pour de meilleurs résultats, utilisez l’outil à dériveter et riveter les chaînes 91-961 de chez Kellermann. Passez à l’étape 10).
6) Une alternative pour raccourcir
la chaîne de manière plus rustique est celle-ci : sortez votre disqueuse, marquez la chaîne (vérifiez deux fois la longueur souhaitée !).
7) Placez la nouvelle chaîne dans un étau.
Meulez la tête de rivet jusqu’au niveau du métal.
8) Utilisez un chasse-goupille 88-211 et évacuez les rivets.
Alternez les coups sur les rivets pour ne rien coincer.
9) Desserrez l’écrou de l’axe
de roue ainsi que les tendeurs de roue.
10) Ouvrez l’ancienne chaîne (non rivetée).
Utilisez une pince pour retirer le clip en toute sécurité, retirez la platine du maillon, puis le maillon en vous aidant d’un tournevis plat. Utilisez l’extracteur de chaîne 98-087 pour soulager la pression sur le maillon. Si vous avez une chaîne rivetée, utilisez l’outil à dériveter et riveter les chaînes 91-961 de chez Kellermann.
11) Retirez le maillon de raccord.
Ceci fonctionne pieux lorsque ce maillon de raccord est positionné à l’arrière de la couronne. Connectez-la nouvelle chaîne à l’ancienne chaîne en utilisant la partie à l’air libre du maillon de raccord. Tirez l’ancienne chaîne pour la faire sortir, la nouvelle la remplacera tout en douceur. Assurez-vous que la nouvelle chaîne s’aligne bien sur la couronne et le pignon.
12) Rapprochez les deux extrémités de la nouvelle chaîne
en utilisant l’extracteur de chaîne 98-987. Comment est la tension ? Trop de jeu ? Vérifiez de nouveau le nombre de maillons sur l’ancienne et la nouvelle chaîne. Si nécessaire, retirez un maillon supplémentaire. Si les deux extrémités de la chaîne ne peuvent pas se rejoindre, desserrez l’écrou de l’axe de roue ainsi que les tendeurs de chaîne.
13) Installez le maillon de raccord.
Installez les joints toriques, si nécessaire.
Si vous utilisez l’outil à dériveter et riveter les chaînes 91-961 de chez Kellermann, consultez la notice livrée avec l’outil. Sinon : joignez les deux extrémités de la chaîne avec le maillon de raccord, fermez avec la platine du maillon et installez en douceur le nouveau clip à l’aide d’une pince. La partie fermée doit pointer vers le sens de la marche. Le clip doit être correctement engagé dans sa gorge, alors prenez bien votre temps. Un clip mal installé causera de gros problèmes.
14) Ajustez la tension de chaîne.
Placez votre moto sur ses deux roues, demandez à quelqu’un de prendre place sur la selle. La chaîne devrait avoir un jeu de haut en bas de ½” ou de 12,5 à 15 mm en tout. Vérifiez aussi l’alignement de la chaîne. La roue arrière doit être parallèle à l’axe longitudinal de la moto. Resserrez l’écrou de l’axe de roue, en respectant le couple de serrage recommandé (consultez la revue technique).
Bingo. Faites-vous plaisir sur la route !
Attendez, encore une chose ! Notre longue et dure expérience nous a apprise qu’il n’est jamais bon d’employer de la force brutale sur les Harley. Car ces Harley, même si elles nous rappellent parfois l’équipement agricole sous certains aspects, ont été conçues pour être traitées avec douceur, comme n’importe quelle belle mécanique. S’il semble nécessaire d’’utiliser une force excessive, vérifiez donc s’il n’y a pas quelque-chose que vous avez oublié de désserrer ou de démonter avant de poursuivre.
Si vous ne trouvez pas, passez donc un coup de fil à nos experts.
Ils ont déjà tout entendu. Et à plusieurs reprises. Nous ne voulons pas que vous vous ruiniez votre sortie du week-end. Et nous préférons éviter les discussions portant sur des pièces cassées.
Voici notre petite collection d’outils recommandés pour une bonne réaction en chaîne :
