Comment changer l’huile de fourche sur une moto
Ceux qui froncent les sourcils d’un air circonspect lorsqu’on leur évoque les mots huile de fourche et qui retournent en direction de leur établi, sont probablement les mêmes qui ont une Springer, une Girder ou une fourche à lames de ressorts sur leur chopper, et s’en tiennent généralement aux Harley d’avant 1949.
Car c’est précisément en 1949 que la Company a lancé la toute nouvelle Hydra Glide à moteur Panhead et à fourche “hydra-ulique”. Des tubes d’acier qui coulissent dans des tubes d’acier amélioraient le confort de conduite vers un niveau encore inédit, réduisant les nids de boue “briseurs de dos”, une menace quotidienne des riders de l’époque, en d’innocentes irrégularités dans la chaussée.
Avec tout ce glissement, il n’est pas surprenant que l’huile s’use et se remplisse de micro-particules métalliques provenant de l’abrasion, rendant les vidanges régulières indispensables.
Le changement d’huile de fourche fait donc partie intégrante de l’entretien du train avant. De plus, la viscosité de l’huile permet d’ajuster l’amortissement et donc le confort des fourches hydrauliques.
À l’origine, les fourches Harley étaient remplies avec de l’huile moteur SAE 50 monograde, car les huiles spécifiques pour fourches n’existaient pas encore. Aujourd’hui, pour reproduire un amortissement relativement ferme, on recommande l’huile de fourche 30W, qui procure une sensation similaire.
Harley-Davidson a utilisé au fil du temps ses propres désignations (Type B, D, E) au lieu des indices actuels (10W, 15W, 20W). À titre indicatif :
- 30W - pour les fourches initialement remplies en SAE 50 (modèles FL jusqu’en 1977)
- 20W - pour la plupart des autres fourches ou pour un amortissement plus ferme (similaire à l’huile Heavy Performance Harley)
- 15W - comme remplacement de l’ancienne Type E
- 10W - comme remplacement des anciennes Type B et D
Les huiles modernes peuvent être mélangées pour obtenir une viscosité personnalisée, permettant de régler finement le ressenti de la suspension. Si vous créez votre propre “viscocktail”, notez soigneusement le ratio pour pouvoir le reproduire lors de la prochaine vidange.
Les quantités de remplissage spécifiques à chaque modèle, les intervalles de vidanges, l’emplacement des vis de purge – tout est inscrit, comme d’habitude, dans la revue technique comme par exemple le “Clymer”. Ça aide aussi à prévoir les bons joints pour les différents filetages. Ou à commander aussi carrément des nouvelles vis pour compléter la panoplie, car il arrive souvent qu’elles soient difficiles à démonter, qu’elles tournent dans le vide ou qu’elles nécessitent une force herculéenne pour les dévisser.
Pour un aperçu rapide des capacités d’huile par fourche et par côté, consultez nos tableaux de quantités d’huile de fourche, disponibles sur notre boutique en ligne.
Et n’oubliez pas : notre équipe de service est toujours disponible pour vous assister au +49 931 2506116 ou par e-mail à service@wwag.com.
Mais maintenant, au boulot :
1) Placez la moto droite,
par exemple avec un Becker Minilift, 97-441, la roue avant devant être largement soulagée.
2) L’huile de fourche coule à travers les fins tubes par à-coups
il est donc prudent de placer sous la roue avant un tapis absorbant 81-000. Si vous êtes un adepte des vidanges propres, vous pouvez tordre en position le PanAm Oil Slide, pour diriger le flux vers le réceptacle de vidange.
3) Desserrez les gros écrous de haut de fourche
avec une clef de taille adaptée, avec une douille de bonne dimension, ou avec la pince Knipex à taille variable (très utile). Cela permet à l’huile de couler plus librement. Dévissez les deux vis de purge à gauche et à droite et laissez l’huile se vider. Faites preuve de patience, jusqu’à ce que la toute dernière goutte soit tombée.
4) Nettoyez soigneusement les vis de purge
et replacez-les, éventuellement avec un joint neuf.
5) Le moment est venu de verser maintenant l’huile neuve.
Un entonnoir et un verre doseur sont l’équipement minimum, mais l’ajusteur PS d’huile de fourches télescopiques (91-891) est l’outil idéal. Recherchez dans votre revue technique la quantité correcte et remplissez chaque tube de fourche, proprement et progressivement, pour éviter d’en renverser ou de former des bulles.
6) Resserrez les gros écrous de haut de fourche,
en vérifiant sur la revue technique le couple de serrage.
7) Il est temps de vérifier
que l’huile n’a été que là où elle était censée le faire, mais pas sur vos pneus ou vos disques.
Tout est propre ?
Bingo. Vous êtes prêts pour le prochain été rempli de nids de poule.
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