Un design du constructeur américain historique The Flying Merkel, qui existait de 1902 jusqu’à la Première Guerre mondiale. La fabrication légère mais toutefois très robuste n’a pas tardé à susciter l’intérêt des services courses d’autres marques, si bien qu’à la fin des années 1910, les premières versions non suspendues se retrouvaient sur les racers de boardtrack Harley-Davidson. Ceci est une fidèle reproduction de cette fourche racing, équipée d’une colonne de direction pour modèles H-D semi-culbutés.
La longueur indiquée se rapporte à l’espace entre le centre de l’axe de roue, jusqu’au siège du roulement de direction inférieur.

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches parallélo à ressorts des modèles IOE. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues à parallélogramme de modèles IEO de 1929. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.

Une pédale de frein, qui a du jeu, fait une mauvaise impression face à un public averti et finit par énerver. Ce goupille de levier de frein en surcote chargée d'équilibrer le jeu de la pédale de frein bancale. La pédale doit juste être frotté et étalé sur le diamètre plus large de la goupille et puis tout sera comme neuf.

Variantes des caoutchoucs pour pédales d'embrayage et de frein avec le logo The Cyclery en relief. En qualité de restauration de 1/2" d'épaisseur. Vendus séparément.

Reproductions des béquilles arrière. Des pattes de fixation pour le garde-boue et des kits de fixation sont disponibles séparément.

Une fidèle reproduction de la béquille latérale et de tous les composants qui l’accompagnent, tels qu’on les utilisait sur les modèles V de 1930-1936.

Les pare-brise avec la partie inférieure en toile devraient être équipés de ces pièces, afin de protéger la toile de l’abrasion sur les ressorts de la fourche.

Une seconde vie pour les biellettes. Ces bagues destinées à la réparation ont un plus petit diamètre interne que les bagues de série, si bien qu’on peut les aléser à la dimension exacte, après avoir usiné au tour les axes assortis, afin de les rendre parfaitement ronds.

Des pièces de rechange pour les amortisseurs de direction des fourches Springer I-Beam.