Fourche et Châssis

Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie.
Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes :
Brute - permet une finition individuelle de la fourche., Support de garde-boue étroit de type 1936-1937, Entièrement brasée, Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM, Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940, Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs., Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938., Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937., La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur).,
Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→.
La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.

Un design du constructeur américain historique The Flying Merkel, qui existait de 1902 jusqu’à la Première Guerre mondiale. La fabrication légère mais toutefois très robuste n’a pas tardé à susciter l’intérêt des services courses d’autres marques, si bien qu’à la fin des années 1910, les premières versions non suspendues se retrouvaient sur les racers de boardtrack Harley-Davidson. Ceci est une fidèle reproduction de cette fourche racing, équipée d’une colonne de direction pour modèles H-D semi-culbutés.
La longueur indiquée se rapporte à l’espace entre le centre de l’axe de roue, jusqu’au siège du roulement de direction inférieur.

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches parallélo à ressorts des modèles IOE. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues à parallélogramme de modèles IEO de 1929. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.

Une pédale de frein, qui a du jeu, fait une mauvaise impression face à un public averti et finit par énerver. Ce goupille de levier de frein en surcote chargée d'équilibrer le jeu de la pédale de frein bancale. La pédale doit juste être frotté et étalé sur le diamètre plus large de la goupille et puis tout sera comme neuf.

Variantes des caoutchoucs pour pédales d'embrayage et de frein avec le logo The Cyclery en relief. En qualité de restauration de 1/2" d'épaisseur. Vendus séparément.

Reproductions des béquilles arrière. Des pattes de fixation pour le garde-boue et des kits de fixation sont disponibles séparément.

Une fidèle reproduction de la béquille latérale et de tous les composants qui l’accompagnent, tels qu’on les utilisait sur les modèles V de 1930-1936.

Les pare-brise avec la partie inférieure en toile devraient être équipés de ces pièces, afin de protéger la toile de l’abrasion sur les ressorts de la fourche.

Une seconde vie pour les biellettes. Ces bagues destinées à la réparation ont un plus petit diamètre interne que les bagues de série, si bien qu’on peut les aléser à la dimension exacte, après avoir usiné au tour les axes assortis, afin de les rendre parfaitement ronds.

Des pièces de rechange pour les amortisseurs de direction des fourches Springer I-Beam.

Ceux qui n’aiment pas les éléments de série en caoutchouc, peuvent changer en faveur de ces versions en polypropylène. Elles sont nettement plus rigides, si bien que le guidon tient mieux dans la main. Mais les vibrations sont encore suffisamment absorbées. Se montent sur tous les Flanders Dog Bone Risers originaux ou de même fabrication.