Horquilla y Chasis

Reproducción completa y exacta de la horquilla clásica H-D Springer (Inline) tal como se utilizaba de fábrica en las Big Twins de 1937-1938. Fabricadas como en los viejos tiempos, es decir, con las patas y los componentes de conexión forjados, lo que las hace iguales a las originales en cuanto a estabilidad y vida útil.
Utilice estas horquillas de alta calidad como recambio original para su restauración o como parte de su proyecto de chopper o bobber. Estas son sus características especiales:
Vienen sin pintar: para poder personalizar el acabado de la horquilla., El soporte de guardabarros es estrecho tipo 1936-1937., Están completamente soldadas., El soporte de anclaje del freno de tambor va soldado igual que en el original., Horquilla rígida "inclinada hacia delante" como la utilizada de fábrica en 1936-1940., Los balancines son redondos por arriba, es decir, no tienen no tienen colectores elevados para los engrasadores., Los engrasadores de los casquillos guía de la triple abrazadera superior apuntan hacia dentro, como era común en 1936-1938., El orificio roscado de la horquilla rígida en el que se inserta el clip de la bobina de control del freno está un poco desviado del centro, igual que a partir de finales de 1937 en adelante., Las dimensiones de nuestras horquillas estándar son exactamente las mismas que las de las Springers originales (48,5 cm = 19” desde el centro del eje de la rueda hasta el asiento del cojinete inferior del cuello).,
Esta horquilla incluye un eje de dirección para horquilla compatible con el cuello de centrado que viene incluido en los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.

Un diseño de la histórica empresa estadounidense de motocicletas The Flying Merkel, que existió desde 1902 hasta la Primera Guerra Mundial. Su construcción ligera y robusta pronto llamó la atención de los departamentos de carreras de otras marcas, por lo que a finales de la década de los años noventa apareció por primera vez en una versión sin suspensión en las motos de carreras de circuito de la fábrica Harley-Davidson. Se trata de una reproducción fiel al detalle de la horquilla de competición de esa época con una pipa de dirección compatible con los modelos HD IOE.
La longitud se mide desde la supuesta línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.

Reproducción exacta de la tija superior para horquillas I-Beam de origen. Igual al modelo original de acero forjado.

Reproducción exacta de la tija superior para horquillas de muelle tipo paralelogramo de los modelos IOE. Igual al modelo original de acero forjado.

Reproducciones precisas de las tijas superiores de 1929 de las horquillas delanteras de los modelos IOE que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.

Reproducciones precisas de las tijas superiores de las horquillas delanteras de los modelos D y V 1930, que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.

Antiguamente, cuando las carreteras no tenían nada que ver con las superficies lisas por las que conducimos hoy, los amortiguadores de fricción eran un equipamiento de serie indispensable que permitían al piloto reaccionar ante cualquier irregularidad u obstáculo repentino. Con solo girar la rueda de mano, se ajusta la acción del muelle y se amortigua el salto de la rueda delantera causado por cualquier desnivel de la carretera para garantizar la seguridad en la conducción a alta velocidad. Como regla, la fricción disminuye cuanto mejor es la superficie de la vía y más baja la velocidad de crucero. Esta reproducción incluye todos los detalles y viene lista para atornillar. Una pieza indispensable en cualquier trabajo de restauración.

La agitada dirección de las viejas horquillas Springer puede mejorarse gracias a estos amortiguadores de dirección. Para el montaje hay que asegurarse de que el eje de la horquilla y el chasis sean de origen o idénticos al de origen. Cada kit se entrega completo, listo para ser instalado. Disponibles con palancas y soportes de cuadro con acabado cromado o cincado.

Un pedal de freno que oscila causa mal efecto a los observadores expertos y, además, molesta. Con estos pernos de pedal de freno extragrande, se puede compenssa la holgura del pedal de freno inestable. El pedal solo debe ser escariado al diámetro más grande del perno y luego está nuevamente como nuevo.

Variaciones de las gomas de los pedales de embrague y freno con el logotipo The Cyclery grabado en relieve. En calidad de restauración de 1/2" de espesor. Se venden por separado.

Reproducciones de los caballetes traseros. Los clips para colocar el caballete en el guardabarros trasero y los kits de fijación se tienen que pedir aparte.

Reproducciones auténticas de los caballetes laterales con todos los componentes asociados, exactamente iguales a los usados en los modelos V de 1930-1936.

En el caso de parabrisas con la base inferior hecha de lona, se recomienda usar protectores, también llamados guardamanos, para proteger el material del parabrisas y que no se arañe con los resortes de la horquilla.

Ahora los ejes de sus balancines gastados ya pueden tener una segunda vida. Estos casquillos de recambio tienen un diámetro interior más pequeño que los originales para poder escariarlos en un torno al tamaño adecuado después de forrar los ejes ovales y obtener una forma perfectamente redondeada.

Recambio para el amortiguador de dirección de la horquilla Springer I-Beam.

Si no le gustan las piezas de goma cursis de los modelos originales, atrévase a usar estos casquillos de repuesto preformados fabricados en polipropileno. Son bastante más duros y dan a los manillares una sensación más positiva al tacto. Aunque más sensibles, absorben bastantes vibraciones también. Compatibles con todas las torretas Dog Bone de Flanders originales y similares.