Ces basculeurs d’admission de chez Competition Distributin ont un autre rapport que leurs homologues de série. Ils permettent aux soupapes d’admission de s’ouvrir plus et de laisser entrer davantage de mélange air-essence. Les logements dans les paliers pour les basculeurs sont adaptés à ce nouveau rapport. Les composants sont entièrement fabriqués en acier au chrome molybdène et durcis par traitement, afin de résister à l’usure. Les basculeurs sont équipés de bagues en bronze auto lubrifiantes, de visserie en acier robuste, d’écrous Flexloc et de graisseurs pré-installés. Ils se montent sur les Harley-Davidson de 1915-1929, mais nécessitent les plus grandes vis de réglage de tiges de culbuteurs des modèles 1928-1929.

Des reproductions des basculeurs d’admission des modèles semi-culbutés de 1916-1929.

Des reproductions des corps d’admission tels qu’on les employait sur les modèles semi-culbutés. Chaque corps est livré avec son ergot de positionnement et est marqué à la bonne position pour le perçage adéquat. La version pour moteurs DCA / DCB 1923-1924 et JD / FD 1925-1929 est également disponible pré-assemblée avec soupape, ressort de soupape et cuvette de soupape.

Des reproductions des vis et des bagues pour la remise en état des basculeurs d’admission de modèles semi-culbutés.

Reproductions des lubrificateurs ( utilisés par Harley-Davidson jusqu’en 1924. Usinés avec précision avec le rebord moleté correct, sécurisé par un ressort. S’insère sur les filetages du mécanisme d’embrayage et sur les anciens basculeurs.

C'est un truc cool que The Cyclery nous y présente. Au lieu de simplement proposer des écrous à bague de rechange pour les boîtiers d'admission des modèles IOE, ils se sont penchés sur le problème des écrous desserrés. Jusqu'à présent, la solution consistait à souder et/ou à retoucher les filets dans les cylindres des cylindres V2 sémi-culbutés.
L'usure du temps, la pression unilatérale exercée par les poussoirs d'admission, la chaleur qui affaiblit la structure, le manque de soin lors du resserrage des écrous — tous ces facteurs contribuent à ce qu'après presque 100 ans, les filets des cylindres dans lesquels ces écrous sont vissés soient élargis et pas seulement cylindriques, mais souvent aussi coniques. Il est donc logique de proposer des écrous surdimensionnés comme solution simple pour les filets ainsi malmenés. Ainsi, les retouches, les soudures et autres réparations coûteuses ne sont plus nécessaires.
Les écrous sont fabriqués dans différents diamètres extérieurs et tu commandes deux ou trois tailles pour vérifier laquelle convient le mieux à ton cylindre. Bien sûr, nous reprenons les écrous dont tu n'as pas besoin, tant que tu les as bien traités et vissés avec un bon outil adapté et non avec la clé à pipe.

Des vis de fixation spéciales, qui positionnent et fixent les lumières d’admission dans les cylindres.

Comprend les colonnettes, les ressorts et coupelles. Pour les twins et monos à partir de 1917.

Un kit permettant de réparer les rouleaux des basculeurs de l’admission et de l’échappement. Pour tous les twins de 1917-29. Ces rouleaux sont durcis par traitement thermique et sont livrés avec un outil d’extraction d’axe.

Des coupelles de ressorts de soupapes ayant subi un traitement thermique.

Des reproductions des guides de soupapes d’échappement, comme on les utilisait sur les modèles IOE 1921-1929.

Ces kits contiennent deux soupapes d’échappement et ressorts.

Des ressorts de soupapes d’échappement pour tous les twins et monos HD de 1911 à 1929. Également pour les twins de la série V de 1930 à 1932, ainsi que tous les monos et twins Flathead de 1929 et 1930.

Les poussoirs ont une surcôte de +.002 pour fonctionner avec des bagues usées.

Le kit contient les colonnettes de soupapes d’échappement supérieures et inférieures.