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Embases et poussoirs

Embases et poussoirs

Embases de poussoirs pour Flathead
Embases de poussoirs pour Flathead
Des reproductions précises d'embases de poussoir des cylindres avant et arrière, comme vous trouviez pour les Big Twins et les Flathead 45cui./750ccm.
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Embases de poussoirs Cannonball Knucklehead
Embases de poussoirs Cannonball Knucklehead
Les embases de poussoirs de Knucklehead sont devenues rares. Celles qui sont vraiment en bon état sont presque introuvables.
Mais cette période de désespoir est terminée : les embases de poussoirs Cannonball sont coulées en Allemagne et bénéficient d’une finition soignée. Elles se montent sur les carters Knucklehead de série ainsi que sur les carters Cannonball. Après une couche de peinture ou un traitement de surface, elles sont prêtes à installer.
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Embases de poussoirs pour Panhead et Shovelhead
Embases de poussoirs pour Panhead et Shovelhead
Embases avant et arrière comme remplacement des embases stock. Les kits comprennent chacun les deux embases et deux jeux de vis pour les carters 1948-début 1976 et les carters fin 1976-1984.
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Embases de poussoirs pour Evolution Big Twin
Embases de poussoirs pour Evolution Big Twin
Ces embases en fonte d‘aluminium s‘adaptent sur tous les Evo Big Twins à partir de 1984.
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Embases S&S pour Evolution Big Twin
Embases S&S pour Evolution Big Twin
Ces embases de poussoirs sont conçues pour être plus solides que les pièces d‘orgine. À utiliser en remplacement des embases de poussoirs de série #18623-85A et18622-85A ou pour compléter les carters et culasses Evo Super Stock.
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Jeu d‘embases avec poussoirs Power Glide Panhead/Shovelhead de Jims
Jeu d‘embases avec poussoirs Power Glide Panhead/Shovelhead de Jims
Usinés par des machines à commande numérique en aluminium poli type 7075-T651. Ces embases haute performance servent pour les Big Twins et permettent des arbres à cames avec levée de soupape maximale de .550“. Elles sont livrées prêtes à installer, avec des poussoirs Power Glide. Les trous de montage ont un épaulement.
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Vis pour embase de poussoirs Big Twins late 1976-1999
Vis pour embase de poussoirs Big Twins late 1976-1999
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Embases de poussoirs pour Twin Cam
Embases de poussoirs pour Twin Cam
Ces embases en fonte d‘aluminium s‘adaptent sur tous les modèles Twin Cam 1999-2017.
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Embases de poussoirs S&S pour Evolution Big Twin
Embases de poussoirs S&S pour Evolution Big Twin
La version S&S des embases de poussoirs, usinées dans de l’alu et polies. Se montent sur des carters S&S ou de série. Avec de la visserie BTR chromée.
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Embases de poussoirs pour Sportster →1985 de Jims
Embases de poussoirs pour Sportster →1985 de Jims
Embases poussoirs de qualité supérieure pour tous modèles Sportster de 1957–1985. Ils améliorent la lubrification des poussoirs.
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Poussoirs de S&S pour Knucklehead
Poussoirs de S&S pour Knucklehead
Des poussoirs Knucklehead avec vis de réglage et écrou de blocage.
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Poussoirs Jims pour unités hydrauliques de Panhead et Shovelhead
Poussoirs Jims pour unités hydrauliques de Panhead et Shovelhead
Des poussoirs OEM de chez JIMS, qui acceptent les unités hydrauliques de série de Panhead/Shovelhead.
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Adaptateurs poussoirs rigides
Adaptateurs poussoirs rigides
Pour tous les Big Twins de 1953–84. Ces adaptateurs se mettent au lieu des unités hydrauliques et se combinent avec les poussoirs réglables stock. C‘est un moyen simple et pas cher de convertir les poussoirs en rigides. TI (taille installée) indique à quelle taille la tige est placé au-dessus du poussoir.
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Poussoirs OEM pour Evolution et Twin Cam
Poussoirs OEM pour Evolution et Twin Cam
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Poussoirs S&S pour Big Twin et Sportster Evolution
Poussoirs S&S pour Big Twin et Sportster Evolution
Ces poussoirs hydrauliques sont améliorés en plusieurs points par rapport à leurs homologues de série et sont aussi bien adaptés à un usage d’origine que haute performance. Côté rouleau, le roulement interne est augmenté de 3,12 mm. Ce qui permet un axe plus robuste et augmente ainsi la durée de vie. Le piston hydraulique possède aussi un nouveau design pour de plus hautes performances, pour une utilisation avec des ressorts de soupape à plus fort tarage et un arbre à cames plus racing, comme on les trouve généralement dans les moteurs high perf. Un mécanisme de contrôle règle le débit d’huile vers les culasses et assure parallèlement une montée rapide de pression dans l’unité hydraulique. Tous les corps de poussoirs et leurs pistons assortis sont ajustés manuellement pour assurer un fonctionnement parfait.
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Poussoirs Hydrosolid de Jims
Poussoirs Hydrosolid de Jims
Ces poussoirs se comportent comme des poussoirs hydrauliques, du démarrage jusqu‘à environ 5500 tours minute, puis comme des poussoirs mécaniques au delà de ce régime. À quoi ça sert ? À très haut régime, le poussoir hydraulique peut continuer à pomper et dans les moteurs aux jeux infimes, il arrive que les soupapes entrent alors en contact avec le piston. Vous imaginez les dégâts que ça peut occasionner. Les poussoirs JIMS Hydrosolid empêchent ce phénomène et offrent une plus grande sécurité.
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Adaptateurs semi rigides pour Big Twin Evolution de S&S
Adaptateurs semi rigides pour Big Twin Evolution de S&S
Ces bagues permettent de limiter la course des poussoirs hydrauliques. À un régime normal, le jeu aux soupapes se fait de façon hydraulique, mais à haut régime, les poussoirs agissent comme des modèles mécaniques. Conseillé particulièrement en combinaison avec des ressorts de soupapes au tarage plus élevé. Le montage de ces bagues implique l’usilisation de tiges réglables.
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Poussoirs rigides de Jims
Poussoirs rigides de Jims
Les premiers Panheads et les Sportster avec culasses en fer en étaient équipés de série avec Poussoirs rigides et vis de réglage. Dans les moteurs tardifs, on employait les rigides comme alternative pour des applications de course/performance et nécessitent des tiges assortis.
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Poussoirs Powerglide de Jims
Poussoirs Powerglide de Jims
Les hauts régimes, les arbres à cames performants, les ressorts de soupapes à fort tarage dans les moteurs high performance, voilà autant de charges qui pèsent sur les poussoirs et les rouleaux. Les poussoirs Powerglide de chez JIMS ont justement été conçus pour encaisser ces facteurs de stress. À l'intérieur du corps de poussoir en acier billet CNC se trouve une unité hydraulique de haute qualité. La robustesse totale a été augmentée de 30%.
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Roulements à aiguilles pour poussoirs
Roulements à aiguilles pour poussoirs
Ces roulements remplacent les roulements usés des poussoirs Harley à partir de 1929. Disponibles comme kit d‘un roulement et d‘un rivet pour un seul poussoir ou comme kit complet pour quatre poussoirs.
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Vis d‘ajustement tige poussoir et soupapes
Vis d‘ajustement tige poussoir et soupapes
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Unité hydraulique pour les poussoirs
Unité hydraulique pour les poussoirs
L'unité hydraulique de remplacement pour tous les Big Twins de 1953-1984.
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Powerglide Steady Roll Tappets for Twin Cam de Jims
Powerglide Steady Roll Tappets for Twin Cam de Jims
Les arbres à cames pointus et les ressorts plus durs surchargent parfois tellement les rouleaux de poussoirs, qu’ils finissent par lâcher. Leurs roulements à aiguilles en arrivent presque toujours à détruire la pompe à huile et le rouleau déformé ruine l’arbre à cames. La conséquence en est un démontage de moteur pour la réparation, ainsi qu’un nettoyage de tout le circuit d’huile. Les poussoirs Powerglide Steady Roll possèdent une bague en bronze spécial en lieu et place du roulement à aiguilles dans leur rouleau, le tout étant assorti d’un poussoir “Powerglide” de grande qualité. Cette combinaison assure une fiabilité maximale, une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux. Même si la bague devait lâcher, elle ne disperse pas de petites particules dans le moteur mais reste retenue dans le corps du poussoir.
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Poussoirs, tappets et leurs guides

Les poussoirs (tappets) transmettent les mouvements des cames. Ils transforment le mouvement circulaire des cames en un mouvement linéaire qui est transmis aux soupapes.

Sur les moteurs en V à refroidissement par air de Harley-Davidson, ce sont les poussoirs à galet qui assurent cette fonction depuis les moteurs à soupapes latérales de 1929, à quelques exceptions près. Les poussoirs sont perpendiculaires à l'axe de l'arbre à cames, le mouvement est transmis directement. Les poussoirs sont guidés dans des pièces séparées dotées d'alésages précis, les guides de poussoirs (tappet guides). En cas d'usure, ces guides peuvent être remplacés séparément. Sur les modèles sans rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes, les poussoirs ont des vis de réglage pour le jeu aux soupapes. Sur les poussoirs des Big Twins à partir de 1952 et des Sportster à partir de 1986, les poussoirs abritent les unités de compensation hydraulique du jeu aux soupapes.

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