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Transmisión correa 8 mm de Primo para Big Twin 4 velocidades

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Transmisión correa 8 mm de Primo para Big Twin 4 velocidades

Referencia

80-008

Precio IVA incl.

851,04 €

Disponible

5

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Puede ser suministrado inmediatamente del almacén en Würzburg, Alemania

El precio incluye 135,88 € de IVA alemán.

Transmisión correa dentada de Rivera Primo
para aplicación abierta o cerrada
apropiado para Big Twin (4 vel.) 1965-1984, salvo FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→
acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono
ancho: 1-1/2”
arranque a patada & eléctrico
tipo de eje: dentado
paso de los dientes: 8 mm
número de dientes: 41 x 61
EE. UU.
peso bruto: 4.5 kg

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.

No se da garantía para las correas de corona dentada. Debido al hecho de que las correas se instalan y utilizan bajo condiciones y circunstancias muy variados, la W&W CYCLES AG no asume la garantía de cualquier daño independientemente del tiempo de uso y del tipo del daño.

Los embragues secos suelen provocar ruidos cuando están desembragados. La intensidad de éstos depende del estado técnico y de la construcción de los discos. Cuando se corre con embrague abierto, quiere decir sin cárter primario interior, estos ruidos son claramente perceptibles.

Pieza de recambio:

80-263

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1965-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41; EE. UU.; peso bruto: 940 g

80-248

Correa primaria de Rivera Primo; para transmisiones Primo con correa estándar 132 dts; compuesto aramida/goma; ancho: 1-1/2”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 132; EE. UU.; peso bruto: 240 g

80-223

Arandela de Rivera Primo; para Polea delantera; apropiado para Big Twin 1955→; acero, cincado; tipo de eje: dentado; EE. UU.; peso bruto: 60 g

80-221

Tuerca de Rivera Primo; para Polea delantera; apropiado para Big Twin 1955→; acero, cincado; tipo de eje: dentado; rosca: 7/8”-14; EE. UU.; peso bruto: 90 g

Accesorios:

Polea Belt Optimizer

Polea Belt Optimizer

Este diseño fue introducido por la fábrica en el modelo Sturgis en 1980 y ofrece enormes ventajas con respecto a las poleas macizas. La polea de alineación de correas de integra unos cojines de caucho que amortiguan los impactos y son más benévolos con la correa en aceleraciones bruscas, en conducción a baja velocidad con marchas largas o al reducir de marcha. Este funcionamiento amortiguado alarga la vida útil de la correa primaria y aumenta el confort del piloto sobre la máquina de dos ruedas. Viene con un disco protector de acero inoxidable, una tuerca de eje de piñón de 46 mm y un extractor.

Espaciadores para las poleas

Espaciadores para las poleas

La causa más importante del desgaste anticipado de las correas es la mala alineación de las poleas delanteras y traseras. Estos espaciadores están diseñados para uso detrás de la polea del motor y permiten corregir la alineación.

Véase también:

Tapas de alternador de Chopper Dave’s

Tapas de alternador de Chopper Dave’s

Un diseño de Randy Smith, fundador de Custom Cycle Engineering, creado por allá por la década de 1970. Permitió a Chopper Dave utilizar su producto como modelo para las tapas de alternador con distintivas aletas de refrigeración. Están ideadas para motos de motor cónico que funcionan con primarias abiertas.

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