Horquillas Springer Classic
- Horquilla Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies
- apropiado para Knucklehead 1936, Big Twin 1937-1946 (primera serie)
- acero, negro, recubierto en epoxy, rosca interior de la pipa de dirección: 3/4”-14 UNS, rosca exterior de la pipa de dirección: 1”-24 UNS, con resortes cromados
- largo: 48.5 cm
- rake: 0 °
- sobra/acortamiento: original
- reemplaza referencia Harley-Davidson HD 2601-36 y 45515-36
- con certificación sobre el material
- Europa
- peso bruto: 20.12 kg
Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
- Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
- Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
- Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
para Big Twins Inline
Las versiones Big Twin incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
Roscas interiores en el extremo super de las barras
Para una instalación fácil de torretas custom, las barras disponen de roscas interiores de M20x1.5 en el extremo superior para bulones adaptadores o tornillos tapón que se piden por separado, una medida muy útil del fabricante que ahorra mucho trabajo.
Inline vs. Offset
Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.
- Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
- A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
- Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.
La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.
Balancines parkerizados
El fabricante está cambiando actualmente todos los balancines con recubrimiento en epoxy por un acabado parkerizado, que era el que se usaba originalmente. Durante cierto tiempo de transición, W&W Cycles mantendrá los dos tipos en stock, así que si esto es importante para usted, póngase en contacto con nuestro personal de ventas e infórmenos de su preferencia.
1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.
2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.
Pieza de recambio:
Pies de horquilla Springer de Cooper Smithing Co.
Juegos de basculantes para horquillas Springer Classic y I-Beam
Guía resortes
Orejeta de fijación del freno
Accesorios:
18-655
01-891
Tijas Fork para Sixties Narrow Bars
Tijas NSW
Tijas superiores estilo OEM
Tijas superiores Top Tee de Nacell
Amortiguadores de fricción para horquillas Springer
Pinza de horquilla Cro Customs
Eje para Horquillas Springer 17 mm de Cannonball
Soporte de guardabarro de Bates
Tuercas de ajuste para horquillas Springer Classic
Pistas y copas de cojinete de dirección para rodamiento de bolas →1977
Tuercas de dirección Acorn
Adaptadores para torres de Bates
Amortiguador de dirección Horquilla Springer
Amortiguadores de Bike Station
Soportes LeBeeF para horquillas Springer
Tornillos tapón para horquillas Springer de Nacell
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