Freno Springer OEM Style

Precio y inventario:
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28-625
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  • Kit freno de tambor de Samwel Supplies
  • apropiado para Knucklehead 1936, Big Twin 1937-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC
  • acero, cromado
  • con tambor, base, zapatos, kit de juntas
  • reemplaza referencia Harley-Davidson HD 44113-36, 44146-41, 44402-36, 44265-36 y 44449-36
  • Europa
  • peso bruto: 4.42 kg

Una sola referencia es todo lo que necesitáis para adquirir un freno de tambor completo para las horquillas de Big Twin, WLC y Servicar de 1936-49. Perfecto para los proyectos de construcción nueva.

Ajuste de los forros del freno

Para que el freno funcione con toda su eficacia, las zapatas de freno deben ajustarse y adaptarse correctamente. Esto no se limita únicamente al ajuste del cable de freno. Las zapatas no deben cargarse al máximo de inmediato, sino que necesitan un rodaje. En el primer viaje con las zapatas nuevas, se recomienda accionar ligeramente el freno unas 20 veces, aumentando gradualmente la fuerza de frenado en viajes posteriores. Después del rodaje, las zapatas deben apoyar al menos en dos tercios de la superficie del tambor. Si es necesario, se pueden biselar los extremos de las zapatas. Lamentablemente, este procedimiento es laborioso y no siempre se puede realizar sin retirar la rueda.

Posible error de montaje y daños en el tambor de freno:

Existen en el mercado combinaciones de tambor de freno y buje de rueda cuya instalación requiere anillos distanciadores (W&W 27-748 por delante, 27-746 por detrás) para evitar el contacto con la brida de los radios.

El tambor de freno no debe tocar en ningún caso la brida de los radios. Esto puede provocar la rotura del tambor al apretar los bulones del tambor.

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