Conjunto de mando de embrague a mano WLA/WLC

Soporte para guiar el cable de la maneta de embrague que se usaba en los años 1941-1952 para complementar al embrague de pie de WLA/C y Servi Cars. El soporte va montado encima del cable del pedal de embrague y atornillado al tubo del asiento. El cable de la maneta de embrague va conectado al orificio de la maneta de desbloqueo por debajo de la ranura del cable del pedal de embrague.

Reproducciones de las palancas de freno o de embrague originales de 1941-1964. Las palancas tienen taladros para los cables de freno y embrague de Ø 5/16".

El mecanismo de cambio funciona básicamente como una tapa "Ratchet Top" de los modelos Big-Twin: después de cada cambio, todas las palancas implicadas retornan a su posición de origen y quedan listas para el siguiente cambio de marcha. Esto hace posible convertir, por ejemplo, el cambio manual de una fiel Flathead 45 cui. en un cambio de pie o un cambio de velocidades Jockey. ...

Estas cajas de cambios 3 velocidades resultan como la fórmula mágica para le restauración de una válvulas laterales de 750. Vienen completas y listas para instalar, se montan en cualquier chasis de 750 a patir de 1941. Muchas veces - a parte del hecho que la restauración de una antígua caja requiere un garaje lleno de herramienta especial - esta sencillamente no vale ni los esfuerzos ni el dinero. Nuestras cajas destacan por mantener las especificaciones originales y encajan sencillamente en el chassis en un decir amén. Y despues unas semanas de rodaje les daré cuenta que fue la perfecta elección…...

Kit de correa completo de funcionamiento suave para modelos de 45" que eliminan la necesidad de lubricar la primaria y, por tanto, la indeseable mancha de aceite que siempre se forma debajo de la moto. Todas las versiones encajan debajo de la tapa de cadena primaria original para facilitar el montaje. Se adaptan los discos, resortes y platos presión originales.

Transmisión de 4-velocidades completa y lista para instalar para las pequeñas válvulas laterales Harley a partir de 1941. La experiencia demuestra que los motores duran casi una eternidad, en cambio, las transmisiones viejas 45” son las causantes de frecuentes molestias. Las restauraciones completas – y exactamente estas son necesarias – son caras y sólo los mecánicos experimentados consiguen algo así. Por tanto, vale la pena pensar, de todas formas, sobre un cambio completo. Sobre todo si el cambio significa no sólo el remplazo por un material funcional, pero, por lo demás, por un mismo material, sino también una mejora del performance. ...