Tras la exitosa aparición de la FLH Super Sport Solo Panhead en 1955, la fábrica sintió que su motor de alta compresión merecía un árbol de levas especial para optimizar la potencia, o Z-O-O-M como se suele decir en Milwaukee. Así, el modelo del año siguiente de la FLH integró un árbol de levas de alto rendimiento llamado "Victory" o árbol de levas "H". La revista "The Enthusiast" declaró que el aumento de potencia y de par del motor era muy significativo, un 12 % total, con respecto a los modelos FL, concepto que proyectaría a las motos para "salir disparadas como misiles". Como característica única, la leva H tiene lóbulos de admisión con perfiles diferentes para el cilindro delantero y el cilindro trasero (ver gráfico). La MoCo creó esta forma con la intención de nivelar la distribución de combustible y equilibrar la potencia entre los cilindros delanteros y traseros. La reproducción Cannonball del árbol de levas Victory está mecanizada de presión, con dimensiones y especificaciones exactamente iguales a las de la pieza original.

Árboles de levas Performance para motores Panhead & Early Shovelhead

Los perfiles de las levas se calculan por ordenador y a continuación se mecanizan con precisión a partir de una aleación de acero de alta calidad.

Estos árboles satisfacen a todas las exigencias, desde el recambio por la pieza original para Knuckle o Panhead hasta el árbol de levas ‘potente’ para los drag strips. Diseñados por ordenador y realizados con precisión mediante una aleación de acero de alta calidad. La prueba de su rendimiento es el Streamliner de Easyriders, que en 1991 alcanzó la velocidad máxima de 322mph (515km/h).