Diese Einlass-Kipphebel von Competition Distributing haben eine andere Übersetzung als die serienmäßigen Kipphebel. Dadurch öffnen sich die Einlassventile weiter und es kann mehr Benzin-Luft-Gemisch einströmen. Die Lagerstellen in den Lagerböcken für die Kipphebel sind der geänderten Übersetzung angepasst. Die Komponenten sind vollständig aus Chrom-Molybdän-Stahl gefertigt und einsatzgehärtet, um Verschleiß entgegenzuwirken. Die Kipphebel sind mit öl-getränkten Bronzebuchsen, Hardware aus hochfestem Stahl, Flexloc Muttern und vorinstallierten Schmiernippeln ausgestattet. Sie passen auf Harley-Davidsons von 1915-1929, es müssen jedoch die größeren Einstellschrauben für die Stoßstangen von Modellen 1928-1929 verwendet werden.

Reproduktionen der Einlasskipphebel für IOE-Modelle von 1916-1929.

Reproduktionen der Einlassgehäuse, wie sie an IOE Modellen verwendet wurden. Jedes Gehäuse kommt mit Positionierstift und ist an der originalen Position für die dazugehörige Bohrung markiert. Die Version für DCA/DCB 1923-1924 und JD/FD 1925-1929 Motoren ist auch vormontiert lieferbar mit Ventil, Ventilfeder und Ventilteller.

Reproduktionen der Schrauben und Buchsen für die Instandsetzung der Einlasskipphebel von IOE-Modellen.

Reproduktion der Ölertassen, die bis 1924 von Harley-Davidson verwendet wurden. Präzise gefertigt mit korrekter, feder-gesicherter und gerändelter Kappe. Wird eingesetzt an den Aufnahmen für die Ausrückwelle oder an frühen Kipphebeln.

Eine coole Sache, die The Cyclery da erfunden hat. Anstatt einfach Ersatz-Ringmuttern für die Einlassgehäuse von IOE Modellen anzubieten, hat man sich mit dem Problem der losen Einlassgehäusemuttern beschäftigt. Dessen Lösung hieß bisher, die Gewinde in den Zylindern der wechselgesteuerten v2 Zylinder aufzuschweißen und/oder nachzuarbeiten — was Aufwand an Zeit und Werkzeug bedeutete und nicht einmal immer von Erfolg gekrönt war.
Der Zahn der Zeit, einseitiger Druck durch die Einlass-Stoßstangen, Hitze, die das Gefüge schwächt, mangelnde Sorgfalt beim Nachziehen der Ringmuttern — all diese Faktoren tragen nämlich dazu bei, dass nach knapp 100 Jahren die Gewinde in den Zylindern, in die diese Muttern eingeschraubt werden, aufgeweitet sind und das nicht nur zylindrisch, sondern oft auch noch konisch. Da liegt es doch nahe, für die solcherart malträtierten Gewinde Übermaßmuttern als unkomplizierte Lösung anzubieten. Damit eben Nacharbeiten, Aufschweißen und dergleichen aufwendige Reparaturen entfallen können.
Die Ringe werden in verschiedenen Außendurchmessern gefertigt und ein 20 TPI Gewinde aufgebracht. Und ihr bestellt euch gerne zwei, drei Größen, um zu überprüfen, welche bei eurem Zylinder am besten passt. Und klar nehmen wir die nicht benötigten Nutmuttern zurück, solange ihr sie gut behandelt und mit gutem passenden Werkzeug und nicht mit der Rohrzange eingeschraubt habt.

Spezialschrauben, welche die Einlassgehäuse im Zylinder positionieren und fixieren.

Besteht aus Hüllrohren, Federn und Federscheiben und passt an alle Twins und Singles ab 1917.

Kompletter Reparaturkit für die Rollen der Einlass- und Auslasshebel. Passt für alle Twin-Modelle von 1917-29. Die Rollen sind korrekt gehärtet. Mit Auspressdorn für die Wellen.

Gehärtete Federteller.

Reproduktionen der Auslassventilführungen, wie sie an IOE Modellen 1921-1929 verwendet wurden.

Diese Kits bestehen aus zwei Auslassventilen und Federn.

Auslassventilfedern separat. Passen für alle H-D Twins und Singles 1911-29. Ebenso für V-Modelle 1930-32, alle Einzylinder-Seitenventiler und 750er Twins 1929-30.

Die Stößel sind +.002” Übermaß, damit sie auch für geweitete Originalführungen verwendet werden können.

Dieser Kit besteht aus Teleskop-Hüllrohren für die Auslassventilfedern.