Räder mit Kegelrollen-Starnabe und Halbtiefbett-Stahlfelge mit klassischem Profil

Speichensatz; Stahl, verchromt; Länge L1: 245 mm; Durchmesser D1: 5 mm; Durchmesser D2: 4 mm; Winkel α: 95 °; Gewinde: 8G-32; für breite Radnabe; für 21” Tiefbett- und Morad-Felgen; 80-teilig; mit Nippeln Ø 7.2 mm; ersetzt OEM HD 43057-80A; Bruttogewicht: 1.3 kg

Felge; mit gerollten Kanten; Stahl; Profil: Halbtiefbett; Felgenfinish: verchromt; 1.85x21 ”; Anzahl Speichenbohrungen: 40; Metallventil mittig; Innen-Ø: 510 mm; für breite und schmale Naben; Bruttogewicht: 2.84 kg

Eine komplette Neukonstruktion der klassischen Harley Nabe. Äußerlich entspricht sie dem Original, aber innen läuft sie auf modernen und wartungsarmen Kegelrollenlagern. Einbaufertig vormontiert, mit Wellendichtringen.

Bei Star-Naben wird die Bremstrommel mittels fünf Radschrauben an der Nabe gehalten. Die Trommel darf dabei nicht am Speichenflansch der Nabe anliegen. Die Trommel kann nämlich, besonders wenn sie durch das Anziehen der Schrauben verspannt wird, brechen. Durch Toleranzen in der Herstellung (Trommel und Naben aus dem Zubehör) kann das aber vorkommen. Deshalb vor dem Festziehen der Radschrauben den Spalt checken und wenn nötig eine dieser Distanzscheiben verwenden.

Sternnaben-Nachbauten, die mit Kegelrollenlagern ausgestattet sind, benötigen ein einheitliches 11/16"-Achsmittelteil. Harley Davidson Achsen für Sternnaben (alle Knuckles und Pans, SV Big Twins 1937-1966, 750 Twins 1937-1951 hinten, 1966 Shovels) haben ein Mittelteil, bei dem nur die ersten 1-1/4" einen Ø von 11/16" haben, während der Rest im Durchmesser reduziert ist. Auf diesen reduzierten Durchmesser passt ein 11/16" Timken-Lager natürlich nicht. Andererseits passt ein einheitlicher Durchmesser sehr gut zu den originalen Sternnaben-Lagerhülsen, da diese Hülsen die Achse nur auf den ersten 3/4" berühren (die andere Seite lagert auf dem bremsseitigen Distanzstück). Bei zu viel Seitenspiel der Nabe können kleine Modifikationen notwendig werden.

Bleigewichte zum Auswuchten von H-D-Speichenrädern.

Das Schlauchventil durch die Felgenbohrung zu fummeln kann extremen Nervfaktor erreichen. Dieses schlaue Werkzeug ist da eine große Hilfe, denn mit seinem 21 cm langen Zugdraht und der Einschraubspitze, kann das Ventil mühelos durch die Felge "gefischt" werden. Nie mehr eingezwickte Finger oder beschädigte Ventile. Im Griff befindet sich ein Ventilausdreher.

Der Firestone Diamond Tread war bis 1940 Standardausrüstung an Erzeugnissen aus Milwaukee und den meisten anderen US-Konkurrenten. Mit seinem typischen Profil prägte er geradezu das Erscheinungsbild der Bikes jener Epoche. Für korrekte Restaurierungen ist er daher ein Muss.

Perfekte Nachfertigung des Firestone ANS Reifens, der Standard-Ausrüstung der WLA Militär-Modelle. Das charakteristische Profil sieht an allen Klassikern gut aus.