Getrieberitzel Custom

Diese Kettenritzel haben verglichen mit den serienmäßigen der Baujahre 1990-1991 einen um 1,5 mm verringerten Versatz. Dies ermöglicht die Verwendung von breiteren O-Ring Sekundärketten. Die Kettenflucht zum hinteren Kettenrad muss geprüft und ggf. korrigiert werden.

Seit Mitte der 1970er steht der Name PBI für qualitativ hochwertige Ritzel. Nach dem Herstellungsprozess werden die Getrieberitzel zum Schutz vor Korrosion chemisch nickelbeschichtet. Dies garantiert eine einheitliche Schichtdicke, unabhängig von der Form des Werkstücks.
Diese Getrieberitzel sind für schmalere 520er Ketten (Teilung 5/8” x 1/4”) und passen an alle 5-Gang Sportster ab 1991. Sie sind dafür gedacht, etwas breitere Hinterreifen mit möglichst wenig seitlichem Versatz im Antrieb zu realisieren. Sportlich ambitionierte Fahrer schätzen die schmalen Ketten wegen des geringeren Abrollwiderstands.

Vereinfachen den Einbau von extrabreiten Hinterradreifen wesentlich, denn die Kette wird mit diesen Kits weiter nach links verlegt, wodurch ein versetztes Einspeichen nicht mehr nötig ist. Die Montage an Serien-Bikes erfordert in jedem Fall einen für Sekundärriemen ausgelegten inneren Alu-Primärkasten. Darüber hinaus müssen 1979-85 FX-Modelle den früheren Prestolite-Startermotor installieren.

Diese speziellen Ritzel setzen die Kette so weit wie möglich nach außen, womit die Installation von breiteren Reifen > 130 mm möglich ist. Die Kits kommen mit vorderem Ritzel und Distanzstück für das Kettenrad.

Diese speziellen Ritzel setzen die Kette so weit wie möglich nach außen, womit die Installation von breiteren Reifen als 130 mm möglich ist.

Verzinktes Versatzritzel von Krüger & Junginger. Mit 24 Zähnen, für Modelle ab September 1992. Der Versatz von 32 mm ermöglicht es, Reifen bis zur Dimension 200 in der originalen Softail-Schwinge zu fahren.

Ritzelkit mit 0,500" Offset für Softail und FXR.
Ermöglicht die Montage von 150er Reifen durch Umrüstung von Riemen- auf Kettenantrieb. Erleichtert auch die Änderung der Endübersetzung durch Umrüstung des serienmäßigen Sekundärriemens auf Kettenantrieb. Zusammen mit unserem Ritzelabstandshalter 77-556 können diese Kits auch an 5-Gang-Sportstern verwendet werden. Muss mit den hinteren 4-Gang-Kettenrädern von 1973-85 verwendet werden.

Drei Ausführungen lieferbar. Zwei Originallängen und 0.75” lang. Die Originallänge wird beim Umbau von Riemen auf Kette am Getrieberitzel benötigt. Bei Verwendung von Offset-Ritzeln und Breitreifen bis 150 mm wird das kürzere Distanzstück verwendet, da ansonsten das Versatzritzel an der Ritzelabdeckung schleifen würde.

Damit kann man den originalen Sekundärriemen-Antrieb von Sportster Modellen 2000-2003 auf Kette umrüsten. Der Kit enthält ein Getrieberitzel aus Stahl und ein Kettenrad aus Alu.