Cannonball Stößel-Führungskits für Big Twin Flatheads Standard

Ventilfedercover von Colony; passend für V-Modelle 74 cui und 80 cui 1930-1936; Stahl, matt Zink-Nickel-galvanisiert; ersetzt OEM HD 173-30C, 174-30C und 174-30B; Bruttogewicht: 758.4 g

Ventilfedercover von Colony; passend für U-Modelle 74 cui und 80 cui 1937-1938; Stahl, matt Zink-Nickel-galvanisiert; ersetzt OEM HD 174-37A; Bruttogewicht: 790 g

Schraube; für Stößel-Führungen; Stahl, parkerisiert; Linsensenkkopf mit Schlitz; Gewinde: 1/4”-24; Länge: 13/16 ” (21 mm); ersetzt OEM HD 2329; Bruttogewicht: 10 g

Einstellschrauben von Colony; für Ventil; passend für Flathead Modelle 1929-1973, K-Modelle 1952-1953; Stahl, parkerisiert; Schlüsselgröße: 7/16 ”; Gewinde: 9/32”-32; mit selbstsichernder Mutter; ersetzt OEM HD 221-15A und 18556-40; USA; Bruttogewicht: 59 g

Dichtung von James Gaskets; für Stößel-Führung; passend für 45 cui/750cc 1937-1973, Big Twin Flathead 1937-1948; Papier; ersetzt OEM HD 18631-30; Bruttogewicht: 10 g

Teleskoprohre für die Ventilfederabdeckungen an Seitenventil-Harleys. Die späteren Versionen 1941→ haben eine interne Nut mit O-Ring was die Öldichtigkeit verbessert.

Diese Ersatz-Nockenwellen für Big Twin Flatheads der U-Baureihe sind weitgehend baugleich mit den originalen Vorlagen, jedoch wurden die Nockenprofile computergestützt optimiert.

Prima Werkzeug um widerspenstige Stößel-Führungen aus dem Gehäuse zu ziehen. Einfach aufschrauben, Schraube eindrehen und schon geht das los.

Die größte Schwierigkeit bei der Restaurierung und Montage von Flathead Motoren ist der Austausch und die Bearbeitung der Buchsen in der rechten Gehäusehälfte und im dazugehörigen Deckel. Neun Rotguss-Buchsen müssen eingepresst und konzentrisch ausgerieben werden, damit sich die Nockenwellen und die Ritzel auf dem Kurbelzapfen sauber drehen. Dies ist ein Job für wirkliche Profis und erfordert diverse Spezialwerkzeuge, welche die normale Schrauberwerkstatt bestimmt nicht hat. Das Problem vergrößert sich sogar noch, wenn Gehäuse und Deckel nicht vom Werk aufeinander angepasst wurden. ...

Wer aus seiner Big Twin Flathead der U-Baureihe ein echtes Hot Rod Bike bauen möchte, braucht genau diese Nockenwellen. Vier böse Dinger, deren Nockenprofile weitgehend denen der legendären KHK Modelle von 1956 entsprechen, jedoch computergestützt optimiert wurden. Das sind dann natürlich keine Nockenwellen mehr, die man "einfach so" einbauen kann. Die Montage erfordert einen erfahrenen Mechaniker, denn das Steuergehäuse muss für die höheren Einlassnocken auf der Fräse bearbeitet werden. Zudem müssen alle beteiligten Komponenten auf Freigang und Toleranzen gecheckt und diese ggf. korrigiert werden. Das wären dann: Stößel, Stößelführuıngen, Nockenwellen, Ventile und Zylinderköpfe. Der Satz besteht aus 4 Nockenwellen.

Zylinderköpfe für Seitenventiler Motoren aus Aluminium. Bei luftgekühlten Motoren ist Material, das Wärme gut ableitet, von enormer Wichtigkeit. Staut sich die Wärme, führt das zu Leistungseinbußen. Höhere Verdichtung soll eigentlich mehr Leistung produzieren. Höher verdichtete Motoren laufen aber heißer. Deshalb hat Harley-Davidson ab 1940 die höher verdichteten Seitenventiler (5:1 und mehr, Standard war 3,6:1 - 4,5:1), mit Zylinderköpfen aus Aluminium ausgerüstet. Aluminium hat eine bessere Wärmeableitung als Grauguss. Die angebotenen Köpfe kommen paarweise.