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Ventilsteuerung
Stößel-Führungen und Stößel
Cannonball Stößel-Führungskits für Big Twin Flatheads Standard
Cannonball Stößel-Führungskits für Big Twin Flatheads Standard
Variante wählen:
passend für Big Twin Flatheads 1930-1938, 45 cui./750 ccm Flatheads 1929-1973; ersetzt OEM HD 18605-30, 18606-30, 200-29 und 200-40
Artikel №
64-281
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2
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- Stößel-Führungen von Cannonball
- für vorderen und hinteren Zylinder
- passend für Big Twin Flatheads 1930-1938, 45 cui./750 ccm Flatheads 1929-1973
- Gusseisen
- ersetzt Harley-Davidson Ersatzteil-Nummer HD 18605-30, 18606-30, 200-29 und 200-40
- Deutschland
Präzise Nachfertigungen der Stößelführungen und Stößel für vorderen und hinteren Zylinder von Harley-Davidson Big Twin Flatheads sowie 45 cui./750ccm Flathead-Modellen.
Die Komponenten sind maßhaltig gefertigt und fertig zur Montage vorbereitet, sodass keine Nacharbeit, Anpassung oder zusätzliche Bearbeitung erforderlich ist. Das spart Zeit bei der Motorüberholung, reduziert das Risiko von Montagefehlern und ermöglicht einen schnellen, sauberen Einbau – besonders wichtig bei der Wartung und Restauration klassischer Flathead-Motoren.
Zubehör:
87-063
Schraube; für Stößel-Führungen; Stahl, parkerisiert; Linsensenkkopf mit Schlitz; Gewinde: 1/4”-24; Länge: 13/16 ” (21 mm); ersetzt OEM HD 2329; Bruttogewicht: 10 g
57-469
Dichtung von James Gaskets; für Stößel-Führung; passend für 45 cui/750cc 1937-1973, Big Twin Flathead 1937-1948; Papier; ersetzt OEM HD 18631-30; Bruttogewicht: 10 g
Siehe auch:
Andrews Nockenwellen U Modell Flathead
Diese Ersatz-Nockenwellen für Big Twin Flatheads der U-Baureihe sind weitgehend baugleich mit den originalen Vorlagen, jedoch wurden die Nockenprofile computergestützt optimiert.
Abzieher für Stößel-Führungen
Prima Werkzeug um widerspenstige Stößel-Führungen aus dem Gehäuse zu ziehen. Einfach aufschrauben, Schraube eindrehen und schon geht das los.
Alu-Zylinderköpfe
Zylinderköpfe für Seitenventiler Motoren aus Aluminium. Bei luftgekühlten Motoren ist Material, das Wärme gut ableitet, von enormer Wichtigkeit. Staut sich die Wärme, führt das zu Leistungseinbußen. Höhere Verdichtung soll eigentlich mehr Leistung produzieren. Höher verdichtete Motoren laufen aber heißer. Deshalb hat Harley-Davidson ab 1940 die höher verdichteten Seitenventiler (5:1 und mehr, Standard war 3,6:1 - 4,5:1), mit Zylinderköpfen aus Aluminium ausgerüstet. Aluminium hat eine bessere Wärmeableitung als Grauguss. Die angebotenen Köpfe kommen paarweise.
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