Cala’s High Performance

Riproduzione del collettore in ghisa destinato alle moto da competizione WLDR/WR e ai modelli K e KR.

Flange di isolamento termico per carburatori Linkert serie M e Schebler DLX, che si montano fra carburatore e collettore. La fornitura comprende 2 O-ring e un anello distanziatore che serve da riempire l' incavo del colletore originale per evitare le perturbazioni del flusso dei gas.

La versione di Cala dell'isolante termico utilizzato per la prima volta sulle Panhead. Invece di essere utilizzato tra due guarnizioni, è dotato di una doppia guarnizione o-ring che fornisce una tenuta superiore tra il collettore e il carburatore. Si adatta a qualsiasi applicazione Linkert a 4 bulloni.

Questo kit è fatto di due leve, di un'asta con snodi sferici e delle molle per installare due carburatori Linkert a mo’ di carburatore doppio. Predisposto per l'impiego con comandi gas tiranti.

È un fatto: quando si dà dentro con le vecchie, care Flathead, loro si riscaldano, anzi si surriscaldano. Questo dipende fra l'altro dal poco olio in adduzione e dalla bassa pressione dello stesso. La pompa CHP risolve il problema: sembra una pompa seriale, ma grazie alla moderna tecnologia Gerotor al suo interno incrementa notevolmente le prestazioni del sistema di lubrificazione. La pressione dell'olio in un motore bollente è di norma intorno ai 30 psi, invece dei 5 psi con equipaggiamento di fabbrica, e il volume addotto è circa 1 quarto in 45 secondi contro i 7-10 minuti della pompa di serie. Ne risulta un motore refrigerato e dall'andamento tranquillo, capace di affrontare anche gli incrementi di prestazione senza problemi. Il montaggio è semplice e avviene esattamente come quello della pompa di serie.

Il perfetto completamento per la pompa dell'olio CHP, per compensare il maggior volume trasportato da quest'ultima. Gli ingranaggi più larghi della pompa di recupero CHP ne incrementano la capacità di circa il 40%. Ovviamente funziona anche con le pompe di adduzione originali. Il montaggio è semplice e avviene esattamente come quello della pompa di serie. La versione Big Twin è dotata di un raccordo angolato di 10° in modo che il condotto olio sia libera dal telaio.

Con una pompa olio CHP si incrementa decisamente il volume trasportato, per cui il sistema di drenaggio può arrivare al limite. Con questo kit di modifica si può incrementare la prestazione della pompa di drenaggio di circa il 40%. Tutta la minuteria occorrente per la modifica è compresa nella fornitura.

Per motori performanti. Queste molle di sovrapressione sono un poco più forti di quelle standard delle pompe olio CHP e incrementano la pressione dell'olio di circa 5 psi.

Guarnizione di Cala’s High Performance; per Coperchio distribuzione; atto per Sidevalve Big Twin 1937-1948; carta; spessore: 0.30 mm; rimpiazza OEM HD 25227-37; peso lordo: 100.2 g