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Cala’s High Performance

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Cala’s High Performance

CHP bietet Reparatur und Service für Harley-Davidson Motorräder, basierend auf einer großen Auswahl an Ersatzteilen und einer professionellen mechanischen Werkstatt für alle anfallenden Arbeiten. CHP produziert auch eigene Ölpumpen und O-Ring Manifolds für UL-Modelle, sowie weitere obsolete Motorenteile. Was sie nicht machen ist viele Chromteile zu verkaufen und auch keine anderen weniger lebenswichtigen Parts. Die Spezialität des Hauses ist die Restaurierung von alten Harleys 1936-1964, bis zur letzten Schraube und die Passion von CHP ist Vintage Racing.

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Produkte von Cala’s High Performance in unserem Webshop:

CHP WR/K/KR-Modell Ansaugstutzen

Reproduktion des gusseisernen Ansaugstutzens für WLDR/WR Rennmaschinen, sowie für K und KR Modelle.

CHP Linkert 3-Schrauben Isolierflansche

Wärmeisolierblock für 3-Schrauben-Vergaser der Linkert M-Serie und Schebler DLX, der zwischen Vergaser und Verteiler montiert wird. Enthalten sind 2 O-Ringe und ein Abstandsring, der den Rezess an serienmäßigen Ansaugstutzen ausfüllt und die Hohlräume zwischen Stutzen und Flansch beseitigt.

CHP Linkert 4-Schrauben Isolierflansche

Calas Version des Wärmeisolierflansches, der zum ersten Mal bei Panheads benutzt wurde. Anstatt zwischen zwei Papier dichtungen geklemmt zu werden, hat dieser Flasch zwei O-Ringe zur besseren Abdichtung zwischen Ansaugkrümmer und Vergaser. Passt an alle Linkerts mit 4-Schrauben-Flansch.

CHP Gestänge für Linkert Doppelvergaser

Dieser Kit besteht aus zwei Hebeln, einem Gestänge mit Kugelgelenken und Federn, um zwei Linkert Vergaser in Doppelvergaser-Anwedung zu verbinden. Ausgelegt für die Verwendung mit ziehenden Gasgriff-Armaturen.

CHP Ölförderpumpen für Flatheads

Es ist eine Tatsache: wenn man die guten, alten Flatheads hart rannimmt, werden sie heiß, sehr heiß sogar, was unter anderem daran liegt, dass Fördervolumen und Druck der Originalpumpe sehr niedrig sind. Die CHP Pumpe macht Schluss damit: sie sieht zwar aus wie eine Serienpumpe, mit moderner Gerotor-Technik im Inneren erhöht sie aber die Leistungsfähigkeit des Schmiersystems wesentlich. Der Öldruck bei heißem Motor liegt typischerweise bei 30 psi, statt bei 5 psi mit der Werksausstattung und das Fördervolumen beträgt ca. 1 Liter in 45 Sekunden gegenüber 7-10 Minuten der Serienpumpe. Das Resultat ist ein kühler und ruhiger laufender Motor, der auch mit Leistungssteigerungen kein Problem hat. Die Montage ist einfach und erfolgt genau wie die der Serienpumpe.

CHP Rückförderpumpen für Flatheads

Die perfekte Ergänzung zur CHP Ölpumpe, um deren erhöhtes Fördervolumen zu kompensieren. Die breiteren Zahnräder der CHP Rückförderpumpe erhöhen die Rückförderleistung um ca. 40%. Funktioniert natürlich auch mit originalen Förderpumpen. Die Montage ist einfach und erfolgt genau wie die der Serienpumpe. Die Big Twin Version hat einen um 10° abgewinkelten Anschluss, damit die Ölleitung am Rahmen vorbei geht.

CHP Umrüstkit Rückförderpumpe für Flatheads

Mit einer CHP Ölpumpe wird das Fördervolumen wesentlich erhöht, sodass das Rückfördersystem an seine Grenzen gelangen kann. Mit diesem Umrüstkit lässt sich die Leistung der originalen Rückförderpumpe um ca. 40% erhöhen. Er kommt mit allen zum Umbau erforderlichen Kleinteilen.

CHP Heavy Duty Überdruckfedern für Flatheads

Für Performance Motoren. Diese Überdruckfedern sind etwas stärker als die Standard-Federn in CHP Flathead Ölpumpen und erhöhen den Öldruck um etwa 5 psi.

Dichtungen für CHP Ölpumpen: Flathead 1937-1973

Dichtung von Cala’s High Performance; für Nockenwellendeckel; passend für Sidevalve Big Twin 1937-1948; Papier; 0.30 mm stark; ersetzt OEM HD 25227-37; Bruttogewicht: 100.2 g