Cala’s High Performance

Reproduktion des gusseisernen Ansaugstutzens für WLDR/WR Rennmaschinen, sowie für K und KR Modelle.

Wärmeisolierblock für 3-Schrauben-Vergaser der Linkert M-Serie und Schebler DLX, der zwischen Vergaser und Verteiler montiert wird. Enthalten sind 2 O-Ringe und ein Abstandsring, der den Rezess an serienmäßigen Ansaugstutzen ausfüllt und die Hohlräume zwischen Stutzen und Flansch beseitigt.

Calas Version des Wärmeisolierflansches, der zum ersten Mal bei Panheads benutzt wurde. Anstatt zwischen zwei Papier dichtungen geklemmt zu werden, hat dieser Flasch zwei O-Ringe zur besseren Abdichtung zwischen Ansaugkrümmer und Vergaser. Passt an alle Linkerts mit 4-Schrauben-Flansch.

Dieser Kit besteht aus zwei Hebeln, einem Gestänge mit Kugelgelenken und Federn, um zwei Linkert Vergaser in Doppelvergaser-Anwedung zu verbinden. Ausgelegt für die Verwendung mit ziehenden Gasgriff-Armaturen.

Bei Harley-Davidson Flathead-Motoren wie den Modellen UL und WL kann der Motor unter hoher Belastung stark erhitzen, da das Fördervolumen und der Druck der Originalölpumpe begrenzt sind. Die CHP Hochleistungs-Ölpumpe löst dieses Problem: Sie behält das klassische Serienpumpen-Design bei, arbeitet im Inneren jedoch mit moderner Gerotor-Technik, die die Leistungsfähigkeit des Schmiersystems deutlich erhöht. Typischer Öldruck bei heißem Motor: ca. 30 psi (statt 5 psi mit Serienpumpe), Fördervolumen: ca. 1 Liter in 45 Sekunden (statt 7–10 Minuten mit Originalpumpe), Das Ergebnis ist ein kühlerer, gleichmäßiger laufender Motor, der auch bei Leistungssteigerungen zuverlässig geschmiert wird. Die Montage erfolgt einfach, identisch zur Originalpumpe, sodass kein zusätzlicher Anpassungsaufwand nötig ist.

Die CHP Rückförderpumpe ist die ideale Ergänzung zur CHP Hochleistungs-Ölpumpe, um deren erhöhtes Fördervolumen auszugleichen. Durch breitere Zahnräder wird die Rückförderleistung um etwa 40 % gesteigert, was für eine effizientere Ölzirkulation im Motor sorgt. Die Pumpe ist vollständig kompatibel mit originalen Harley-Davidson Förderpumpen und kann somit auch bei Serienkonfigurationen verwendet werden. Die Montage erfolgt wie bei der Originalpumpe, ohne zusätzliche Anpassungen. Die Big Twin Version verfügt über einen um 10° abgewinkelten Anschluss, damit die Ölleitung sauber am Rahmen vorbeigeführt werden kann – besonders praktisch bei engen Einbauverhältnissen.

Mit einer CHP Ölpumpe wird das Fördervolumen wesentlich erhöht, sodass das Rückfördersystem an seine Grenzen gelangen kann. Mit diesem Umrüstkit lässt sich die Leistung der originalen Rückförderpumpe um ca. 40% erhöhen. Er kommt mit allen zum Umbau erforderlichen Kleinteilen.

Für Performance Motoren. Diese Überdruckfedern sind etwas stärker als die Standard-Federn in CHP Flathead Ölpumpen und erhöhen den Öldruck um etwa 5 psi.

Dichtung von Cala’s High Performance; für Nockenwellendeckel; passend für Sidevalve Big Twin 1937-1948; Papier; 0.30 mm stark; ersetzt OEM HD 25227-37; Bruttogewicht: 100.2 g