Kit ribassamento

Harley-Davidson Lowrider – operazione ribassamento

Oltre alla forcella telescopica ribassata, anche la coda deve andare più in basso. Questo è l'unico modo per garantire che la Harley Sportster o Dyna Low Rider abbia un livello uniforme e per evitare modifiche troppo evidenti all'angolo di sterzata e al comportamento dello sterzo.

Come abbassare la coda?

Esistono diverse possibilità

• un kit completo ("slammer") per anteriore e posteriore di Burly Brand
• ammortizzatori più corti di Progressive Suspension
• i kit di ribassamento veri e propri che modificano il leveraggio del puntone (il puntone più steso “dritto” si traduce in una minore altezza della sospensione)
• Kit di regolazione per gli ammortizzatori

Se non avete ancora nulla, un kit di ammortizzatori è la prima soluzione, per così dire. Se non si trova nulla di adatto, si cerca una combinazione di molle della forcella e ammortizzatori più corti. Se volete provare prima, potreste optare per un kit di ribassamento Burly Brand o per un kit di spostamento.

C'è qualcosa da considerare?

Non vogliamo parlarvi di TÜV e omologazioni, ormai dovrebbe essere risaputo che nei paesi di lingua tedesca le autorità competenti possono sempre pretendere documenti come i'ABE o le certificazioni di conformità. Anche gli ammortizzatori di Öhlins o Progressive Suspension sono ben coperti da questo punto di vista. No, si tratta piuttosto del fatto che quando si abbassa la moto, il meccanico deve pensare al movimento di compressione del forcellone e della ruota posteriore. I puntoni delle sospensioni sono dotati di limitatori di corsa sotto forma di soffietti in gomma. Sono sufficienti? Il pneumatico non sfrega contro il parafango? I pneumatici "crescono" alle alte velocità, cioè aumentano il loro diametro. La distanza dal parafango e dai cavi che ospita è ancora sufficiente? Sono queste le cose di cui tener conto.