Cavi frizione

Cavi della frizione

Se si usa il piede per cambiare le marce, si deve usare la mano per innestare la frizione. Se non si vuole staccare la mano dal manubrio, la leva della frizione insieme al cavo della frizione sono la soluzione adeguata. Il trucco deriva dagli sport fuoristrada, inventato dagli inglesi e dai tedeschi. A partire dal 1952, Harley-Davidson offrì i modelli K con cambio a pedale e frizione manuale, i grossi bicilindrici con i modelli ELF e FLF con la F per cambio a pedale come opzione alternativa a EL e FL con cambio manuale e frizione a pedale.

Sostituire i cavi della frizione

I cavi frizione Barnett sono i più durevoli tra i durevoli, ma non tutti hanno un cavo di questo produttore, con anima in filo d'acciaio inossidabile e nippli saldati. Per cui a un certo punto arriva il giorno di cambiarli. Poiché non tutte le Harley sono originali e le lunghezze dei cavi originali non si adattano a tutti i manubri, qui è possibile selezionare i cavi frizione in base alle caratteristiche tecniche:

Il filo conduttore sono i nippli di collegamento sul manubrio e sull'estremità opposta, quindi il modo più semplice è confrontare le icone, oltre alle specifiche del modello. Oltre alle nostre immagini ad alta risoluzione, ci sono tabelle che mostrano le dimensioni più importanti, completate da disegni realizzati dai nostri illustratori. (Quindi giù le mani, ladri di immagini!).

La sostituzione è abbastanza semplice: per prima cosa si impostano i regolatori del cavo a zero, cioè con il massimo gioco possibile. Quindi si allenta la guaina del cavo dai fermi sul telaio e si sgancia il cavo dal manubrio. Poi all'estremità inferiore. I proprietari di Harley più vecchie hanno un chiaro vantaggio in questo caso: il cavo può essere semplicemente sganciato dalla leva di rilascio della frizione. Sui modelli K e Sportster fino al 1970, la leva di rilascio si trova sotto il coperchio del pignone. Anche i Big Twin con cambio a cinque e sei marce sono ben messe: se il macinino sta sul cavalletto laterale, l'olio del cambio non fuoriesce, dato che qui purtroppo il coperchio del cambio deve essere smontato. Per le Sportster dal 1971 in poi la facenda si imbratta: il cavo della frizione passa nel coperchio della primaria che quindi deve essere smontato, e prima deve uscire l'olio. Se non siete sicuri, consultate sempre il manuale d'officina.

Poiché i cavi della frizione Barnett sono "nascosti" dietro varie finiture (vinile nero, Dura Glyde, acciaio intrecciato), è possibile ottenere una panoramica qui: https://www.wwag.com/it/barnett