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Getriebe für Big Twin 5-Gang

Getriebe für Big Twin 5-Gang

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Auch das 5-Gang-Getriebe von 1980 (Einführungsdatum 1980 beim FLT-Modell) kommt mit einer Neuerung daher: die großen Zweizylinder bekommen ein Kassettengetriebe. Kassettengetriebe? Beide Wellen können seitlich aus dem Getriebegehäuse mit allen Zahnrädern, Lagern etc. ausgebaut werden, ohne dass das Gehäuse aus dem Rahmen muss. Na, wenn das nichts ist!

Außerdem wird die Hauptwelle im Zahnrad des 5., des direkten Gangs, in Nadeln gelagert, nicht mehr in Bronzebuchsen. Das Zahnrad selber wird im Getriebegehäuse nicht mehr in Nadeln, sondern in einem robusten Rillenkugellager geführt. Diese Änderungen beenden den Ölsabber von Harley-Getrieben!

Auch im Getriebe ändert sich einiges gegenüber dem Vorläufer mit vier Gängen:

alle losen Zahnräder laufen auf Nadellagern und es gibt wieder Verschiebezahnräder. Allerdings sind die so konstruiert, dass sie immer im Eingriff mit ihrem Counterpart laufen. Auf der Welle sitzen sie mit einer Feinverzahnung und die Welle ist wesentlich dicker im Durchmesser, so dass auf das einzelne Zahnrad weniger Masse anfällt. Das Verschieben beim Schaltvorgang läuft also total geschmeidig und die Zahnräder sind kaum Verschleiß unterworfen, von gefühllosen Schaltfüßen mal abgesehen.

Beim Blick ins Teilehandbuch oder beim Zerlegen fällt außerdem auf, dass die Zahnräder des 2. Gangs der Hauptwelle und des 3. Gangs der Nebenwelle und umgekehrt des 3. Gangs der Hauptwelle und des 2. Gangs der Nebenwelle identisch sind. Das rationalisiert die Fertigung.

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