Getriebe für Sportster 5-Gang

Sportster Fünfgang Getriebe: aus zwei Welten das Beste

Was kommt dabei heraus, wenn man ein älteres Sportster Getriebe mit einem Big Twin 5-Gang Getriebe kreuzt? Genau, ein 5-Gang Getriebe im Sportstergehäuse. Die Kupplung sitzt wie bei den großen Twins direkt auf der Hautwelle, das Zahnrad für den 5. (= direkten) Gang wandert nach rechts, weil Sportster. Aus Platzgründen sitzen beide Wellen übereinander. Dennoch bekommen beide Wellen genügend Öl und die losen Zahnräder sind nadelgelagert wie bei den Big Twins. Die Verzahnung für das Riemenrad ist die gleiche wie bei den großen Twins, bei den Haupt- und Nebenwellen die Verzahnung für die festen und Schiebezahnräder ebenso, so dass die Gänge 1 bis 4 mit den jeweiligen Teilen von beispielsweise einer Softail austauschbar sind: Getriebefertigung auf rationellstem Niveau!

Ganz sportstermäßig

ist hingegen die Platzierung beider Wellen und Zahnräder auf einer gemeinsamen Platte zusammen mit dem Schaltmechanismus. Nach dem Abnehmen der Kupplung kann man die ganze Getriebekassette nach links ausbauen. Nur das Zahnrad, das das Riemenrad trägt, bleibt unangetastet im Gehäuse. Irgendwie ganz schön clever, so ein Sportster 5-Gang Getriebe.