Schon mal von einem abgebrochenen Ölmessstab gehört, der zwischen die Getriebezahnräder geraten ist? Fragt mal einen erfahrenen Mechaniker, der kennt echte Horrorgeschichten dazu. Nach längerer Zeit, bedingt durch die Niederfrequenz-Schwingungen des V-Twins, ermüdet das Gussmaterial des originalen Messstabes und es kann zum Abbrechen des Peilstabes kommen. Je größer der Motor desto größer das Risiko. Baker hat hier eine völlig neue Konstruktion gewählt, mit sehr großem Radius im Übergang zwischen Schraubkopf und Peilstab. Dadurch wird das Ganze so steif, dass ein Bruch an dieser Stelle ausgeschlossen ist.