Parti trasmissione

Un grande svantaggio dei cambi a 3 marce è la gran differenza nei rapporti tra la 1ª e la 2ª marcia (da 2.47 a 1.57:1) che fa perdere parecchi giri in cambiata. Chi è stato in montagna con la moto sa bene quanto questa cosa possa essere snervante. Con un kit conversione a 4 marce si può apportare un notevole miglioramento, perché una quarta marcia permette di sfruttare molto meglio il range dei giri, portando a delle prestazioni impensate. Inoltre, grazie ai materiali aggiornati e ai fianchi dei denti degli ingranaggi conformati in modo diverso, il cambio risulta più resistente e silenzioso. Dalle moto per solo pilota a quelle con sidecar e ai servi-car – i vantaggi sono assicurati per tutti.
Il kit di conversione contiene tutti gli ingranaggi e il desmodromico necessari per trasformare un cambio 3 marce in uno a 4. Tutti gli altri componenti di quello a 3 marce si possono mantenere, o vanno acquistati a parte se non presenti affatto. La trasmissione primaria originale con frizione e il pignone della catena con coperchio rimangono adatti. Esternamente il cambio a 4 marce è identico all’originale 3 marce. L’unico pezzo che va aggiunto è una coulisse del cambio per 4 marce. Il coperchio laterale originale va modificato. Una versione già fresata su misura è disponibile a parte.

Rapporti cambio seriale 3 marce:
1ª - 2.47:1
2ª - 1.57:1
3ª- 1:1
Rapporti cambio 4 marce:
1ª - 2.67:1
2ª - 2.03:1
3ª - 1.42:1
4ª - 1:1

Un problema diffuso dei cambi 45"/750cc è la filettatura danneggiata del bocchettone di riempimento. La boccola filettata permette di effettuare una riparazione professionale senza ricorrere alla saldatrice. Ha una comune filettatura esterna tipo candela accensione M18x1.5 e una filettatura interna M14x1.5. Una volta montata si può scegliere se ridurre la filettatura del tappo riempimento presente oppure se acquistare il tappo M14x1.5 già pronto. A confronto della saldatura, risulta una faccenda semplice.

Questo selettore marce funziona in linea di principio come un Ratchet-Top nei modelli Big Twin: dopo ogni cambiata i componenti di funzionamento tornano nella posizione mediana, pronti per la cambiata successiva. In questo modo è possibile convertire il buon vecchio cambio manuale della Flathead 750 cc a cambio a pedale, oppure a Jockey Shift.
Oltre al selettore viene fornito anche un pacchetto contenente snodo sferico, forchette per le aste e vari elementi di fissaggio. Non fanno invece parte della fornitura le aste e la leva del cambio.

Riproduzione del prigioniero della molla avviamento a pedale per modelli 45 cui./750 cc.

Indispensabile per quando si lavora sul cambio. Questi sostegni di qualità si fissano nella morsa da banco, dove assicurano il cambio durante la riparazione.