Impianti d'accensione elettroniche Custom

Questo kit di conversione consente di aggiornare facilmente l’antico sistema di accensione a contatto meccanico regolabile su motociclette d’epoca Harley-Davidson a un sistema di accensione elettronico moderno. Vengono mantenuti la base e il coperchio originali dell’accensione, così come la regolazione manuale dell’accensione. I contatti e il condensatore vengono completamente eliminati e sostituiti da un modulo elettronico. Esteticamente la moto rimane invariata, ma tecnicamente si beneficia di numerosi vantaggi:
Compatibile con sistemi a 6 e 12 volt, Scintilla di accensione con fino al 60% di energia in più, Nessuna parte mobile soggetta a usura, Installazione semplice senza attrezzi speciali, Regolazione dell’accensione senza attrezzi tramite indicatore LED, Non sono più necessari aggiustamenti dell’accensione,

Accensione completamente elettronica e autoregolante che sostituisce le accensioni originali a puntine e regolazione meccanica. Una particolarità di questo dispositivo è la possibilità di regolare a parte la fasatura (10, 15 o 20°) durante l’avviamento a pedivella, al fine di facilitare l’avviamento del motore. Così non occorre più dare la scalciata “preparatoria” e anche il rischio del rinculo sparisce. Il blocchetto accensione con relativo coperchio possono essere mantenuti. Vengono meno ruttore, condensatore e tutto il meccanismo di regolazione, in quanto sostituiti dalla centralina. Quindi l’aspetto della moto non cambia affatto. Altre caratteristiche sono:
il passaggio dal posticipo all’anticipo è automatico, individuazione precisa del punto accensione tramite due LED, disponibilità di 9 curve accensione, funziona con dispositivi da 6 Volt e 12 Volt, la scintilla accensione ha il 60% di energia in più, non ci sono più parti in movimento soggetti ad usura, installazione semplicissima, non occorre più controllare/rettificare l’accensione,

Dyna “S” è un dispositivo accensione ad alte prestazioni che può essere montato in tutti i coperchi camme dei Big Twin 1970-1999 e Sportster 1971-2003. I modelli dotati di accensione elettronica originale necessitano inoltre di un regolatore centrifugo.
Disponibile come Dual Fire – vale a dire ambedue i cilindri accendono contemporaneamente (come di serie) – oppure Single Fire, ossia ogni cilindro accende singolarmente alla fine della fase di compressione.

Adattatore contagiri va adottato con un’accensione Dyna S Single Fire sulle H-D con contagiri elettronico. Il T101 funziona con quasi tutti i contagiri. Le eccezioni occorrono l'adattatore T103. L'adattatore non compatibile lo riprendiamo.

Il sistema di accensione S&S HI-4N per motori Harley-Davidson combina un design compatto con numerose funzioni per Big Twins d’epoca e modernizzati. Con quattro interruttori a step, è possibile regolare con precisione la modalità di funzionamento, la curva di accensione e il limitatore di giri (1.500–9.900 RPM) – ideale per i modelli Big Twin (1970–1999) e Sportster (1971–1990).
Modalità operative disponibili: Single Fire, Dual Fire, Curva di accensione OEM, Curva di accensione Racing, Avviamento a pedale (Kickstart), Avviamento elettrico,
La robusta scocca in alluminio protegge efficacemente l’elettronica da vibrazioni, umidità e sporco, supportando al contempo la dissipazione del calore. Le tacche di grado sul flange facilitano la regolazione fine dell’accensione, mentre la scanalatura per i cavi semplifica l’installazione.
Facile da montare e durevole: Gli alloggiamenti per sensori e magneti sono integrati direttamente nella scocca, garantendo che i magneti in samario-cobalto di alta qualità rimangano protetti durante il montaggio. Inoltre, i concentratori di flusso rafforzano il campo magnetico, assicurando un commutamento preciso e affidabile dei sensori Hall.
Note per l’uso su strada: Per prestazioni ottimali, S&S consiglia bobine di accensione con almeno 2 Ω. Bobine superiori a 4 Ω possono compromettere le prestazioni del sistema.

Il sistema di accensione programmabile Dyna 2000i è compatibile con tutti i coperchi albero a camme dei motori Late Shovel e Evolution da 1200 e 1340 cc, nonché con i modelli Sportster dal 1970 al 2003. Serve solo il piccolo rotore in lamiera e una bobina di accensione tipo Evo da circa 3 ohm — se non è già presente sulla moto. La Dyna 2000i sostituisce sia le puntine che le centraline elettroniche originali, offrendo anche alcune funzioni extra molto utili.
È veramente sorprendente costatare quante cose gli ingegneri di DYNATEK siano riusciti a far entrare in questo dispositivo:
permette il funzionamento sia in modalità Single Fire che Dual Fire, offre 8 diverse curve d’anticipo, per ogni impiego, limitatore di giri regolabile (6000-7500 rpm), posticipo accensione regolabile per protossido d’azoto (N2O) e Turbo, spia di controllo per l’interruttore VOES al collettore aspirazione, possibilità di collegamento diretto di contagiri elettronici e indicatori di cambiata, spia di controllo per la determinazione statica dell’anticipo, efficace dispositivo di protezione contro i sovraccarichi e i cortocircuiti, controllo attivo di angolatura e assorbimento della bobina, struttura in alluminio/epossidica estremamente robusta e resistente sia al calore che all’umidità.,
Nella configurazione standard, la Dyna 2000i è predisposta per l’avviamento elettrico. Tuttavia, con il kit di programmazione opzionale, può essere adattata all’avviamento a pedale.

Utilizzando il kit di programmazione opzionale, i sistemi Dyna 2000 possono essere innalzati al livello di performance successivo. Così alle possibilità di impostazione elencati sopra si aggiunge quanto segue per il tuning individualizzato del motore:
Curva di pieno carico definibile su 8 punti, Curva di carico parziale definibile su 8 punti, Limitatore di giri graduabile per unità di 50 giri/min, Regolabilità momento accensione del cilindro posteriore di +/- 10 gradi, Blocco avviamento (attivazione tramite Pin#), Modalità Single oppure Dual Fire, in modalità standard l'albero motore gira 3x a vuoto, cosa buona per i motori a compressione elevata e accensione elettrica., nelle bike con kicker questa funzione può essere disattivata (=il motore accende subito),
Memoria dati: Ore es, Tempo esercizio a pieno carico, Numero avviamenti, Massimo dei giri, Tempo esercizio al massimo dei giri,

Centralina di accensione ad alte prestazioni Dynatek per Harley-Davidson Twin Cam a carburatore (1999–2003) e modelli Sportster (2004–2006). Questo sistema di accensione single fire offre 16 curve di accensione selezionabili in tre categorie: motore originale o leggermente modificato, motore molto modificato e applicazioni ad alte prestazioni. Il limitatore di giri integrato è regolabile in otto step, con incrementi di 250 giri/min, da 5750 a 7250 giri/min.
Compatibile con tutte le bobine di accensione Harley con resistenza primaria inferiore a 1 Ω. La tensione della bobina viene monitorata costantemente per garantire la massima energia della scintilla.
L’installazione avviene tramite connessioni a innesto diretto nel cablaggio originale Harley-Davidson, mantenendo in funzione tutti i sensori originali. La centralina è protetta contro picchi di tensione ed errori di montaggio.

Cuore del P3 di AMM per moto Harley-Davidson Twin Camè un chip veloce con due potenti livelli finali d’accensione. Gli attacchi sono molto resistenti e collegano il modulo all’alimentazione di corrente, alla bobina accensione e al sensore dell’albero motore. Il modulo è protetto contro i picchi di tensione e l’inversione di polarità.
Tre pomelli facilmente manovrabili permettono di adattare le curve accensione ad alta risoluzione alle diverse esigenze. Essi regolano l’angolo dell’anticipo, la ripidità della curva accensione e il limite di giri. Le modifiche successive, anche in corsa, sono possibili in ogni momento.
Una cassa metallica compatta e resistente protegge l’elettronica contro le intemperie. Il supporto avvitato è previsto per modelli Softail mà può essere rimosso facilmente ed essere sostituito per uno "fai da te".