Shop Forcella Forcelle Springer Big Twins dal 1936
Forcelle Springer più lunghe di 2”

Forcelle Springer più lunghe di 2”

variante: nero, rivestito a polvere; lunghezza: 21.1”; Inclinazione asse sterzo (rake): 0° inline; sovra-/sottomisura: +2 ”; con attacchi parafango
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  • Forcella Springer »Inline«
  • atto per Big Twins U,E,F models 1936-1984
  • filettatura interna di testa sterzo: 3/4”-14 UNS
  • acciaio, nero, rivestito a polvere
  • lunghezza: 21.1”
  • lunghezza: 21.1”
  • Inclinazione asse sterzo (rake): 0° inline
  • Inclinazione asse sterzo (rake): 0° inline
  • sovra-/sottomisura: +2 ”
  • sovra-/sottomisura: +2 ”
  • con attacchi parafango
  • Polonia

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.

La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.

Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.

Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.

Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.

Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Filettature interne sulla estremità superiore degli steli

Filettature interne sulla estremità superiore degli steli

Per poter fissare dei riser custom, gli steli sono dotati nella terminazione superiore di filettature interne M20x1.5, destinate agli adattatori con perni filettati o tappi a vite (disponibili a parte) - una grande pensata del fabbricante, che fa risparmiare un sacco di lavoro.

Inline vs. Offset

Inline vs. Offset

Le forcelle Classic Springer esistono con vari aggetti (rakes).

  • In origine i due steli forcella laterali e l’asse della testa di sterzo si trovavano sullo stesso piano, secondo la costruzione chiamata “inline”, dove il rake è 0°. Questo vale per tutte le forcelle Springer delle 750 del 1936-1958 e anche per tutte le forcelle Big Twin del 1936-1945.
  • Nei telai Big Twin nel 1946 la testa sterzo venne appiattita (30°). Per non modificare l’angolatura delle forcelle si provvide a inclinare all’indietro di 3° l’asse della testa sterzo rispetto agli steli laterali. Questa costruzione la chiamiamo, in base al suo rake, offset -3°. Questo tipo di forcella era quello originale delle Big Twin del 1946-1948.
  • Affinché con delle forcelle extra lunghe ≥+8” la testa di sterzo non si trovi a un certo punto posizionata talmente alta e chinata da rendere impossibile sterzare, qui si realizza un rake positivo, vale a dire che la testa di sterzo viene inclinata in avanti rispetto agli steli laterali. Questa costruzione, in base al suo rake la chiamiamo offset +3°.

Lo schizzo chiarisce il posizionamento reciproco dei tubi visto dal pilota, una volta montato in sella. Così si capisce anche perché ci devono essere tre tipi diversi di piastre forcella ossia manubri per le forcelle Classic Springer.

Biscottini oscillanti parkerizzati

In modo fluido il produttore sta passando dalla realizzazione dei biscottini anodizzati neri alla produzione di biscottini con finitura parkerizzata, quindi com'erano in origine. Per un certo periodo W&W avrà disponibili in magazzino ambedue le versioni. Coloro per i quali la cosa è rilevante sono pregati, nel caso vogliano fare un ordine, di mettersi in contatto con il nostro reparto vendite per esprimere la propria preferenza.

1. Il punto di appoggio dell’ancoraggio freno sulla piastra di base del freno o sul supporto pinza freno, indipendentemente dalla tipologia di freno, non deve trovarsi esattamente in verticale sopra oppure davanti al perno ruota (in direzione di marcia). Perché altrimenti si invertono le forze nel parallelogramma della forcella, che in frenata invece di comprimersi si estende. In questo modo si sviluppano forze notevoli agenti sul fodero e capaci di deformarlo.

2. Il supporto della pinza freno o la piastra base del tamburo devono flottare sul perno, altrimenti anche qui in frenata la forcella va in estensione. Con come risultato quanto sopra.

Accessori:

Supporti parafanghi di Bates

Supporti parafanghi di Bates

Soluzione molto ben riuscita per montare un piccolo parafango custom su forcelle Springer Classic, vicino alla gomma anteriore di ruote da 19” o 21”. Grazie al design intelligente di questi morsetti rimangono visibili solo due grani filettati. Il montaggio sulle forcelle a molla richiede solo pochi minuti. La distanza fori dei supporti è di 65 mm, con larghezza massima parafango di 120 mm. Quello di serie delle FXSTS offre una soluzione completa per il fissaggio. Offriamo morsetti per forcelle Springer originali, oltre che per forcelle W&W Classic e I-Beam.
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Dadi regolazione cuscinetto per forcelle Springer Classic

Dadi regolazione cuscinetto per forcelle Springer Classic

Riproduzioni precise dei dadi di regolazione cuscinetto con parapolvere applicato a pressione, destinati alle forcelle Springer Classic. Le versioni per i cuscinetti Timken sono eseguite piatte sul lato inferiore.
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Piastre forcella OEM style

Piastre forcella OEM style

Queste piastre forcella superiori servono quando i riser del manubrio vengono fissati direttamente negli steli della forcella Springer. Hanno l’aspetto della parte mediana dei manubri Springer originali.
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Piste e gusci di cuscinetto sterzo per cuscinetti di sfere →1977

Piste e gusci di cuscinetto sterzo per cuscinetti di sfere →1977

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Dadi sterzo Acorn

Dadi sterzo Acorn

Le forcelle Springer Harley-Davidson —le classiche montate sui modelli Knucklehead e 750 così come le forcelle Concours di The Cyclery— sono dotate di un cannotto di sterzo cavo. Attraverso di esso viene installata la barra filettata dell’ammortizzatore di sterzo di serie. Ma cosa fare se l’ammortizzatore di sterzo non è presente o non si desidera montarlo? L’installazione di questi dadi a cappello di Colony evita quantomeno di dover convivere con il foro aperto nel cannotto di sterzo....
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Coperture per molle

Coperture per molle

Cappucci cromati per tutte le forcelle Springer Harley a partire dal 1931.
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Coperchi biscottini per forcelle Springer

Coperchi biscottini per forcelle Springer

Quasi impossibile da trovare oggi, questi coperchi con logo Bird, che intorno agli anni '40 erano un accessorio originale. Per tutte le forcelle originali HD Springer del 1930-1957, coprono i biscottini e sono una riproduzione esatta di quelli originali.
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Adattatori per riser di Bates

Adattatori per riser di Bates

Adattatori per fissare i riser custom direttamente nei tubi laterali delle forcelle Springer Old Style con filettature interne di M20x1,5. Solo usare con piastre superiori, che - a parte di stabilizzare la forcella - devono appoggiare i riser per evitare che gli adattatori siano affettati per forze di flessione.
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Ammortizzatore sterzo Forcella Springer

Ammortizzatore sterzo Forcella Springer

La sterzata un pò nervosa delle forcelle Springer può essere migliorata in maniera sostanziale con un ammortizzatore di sterzo. Per il montaggio ci si deve assicurare che il cannotto della forcella e il telaio siano identici all'originale. Ogni kit viene fornito completo, pronto al montaggio.
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Amortizzatori di Bike Station

Amortizzatori di Bike Station

Per le forcelle originali Springer. Questi piccoli ammortizzatori tipo olio/gas sostituiscono le molle interne e gli steli della forcella anteriore. Supportano le molle a spirale esterne, migliorando notevolmente la sospensione di tutta la forcella.
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Tappi a vite per forcelle Springer di Nacell

Tappi a vite per forcelle Springer di Nacell

Tappi a vite custom per forcelle repro Springer dotate di filettatura all'estremità superiore degli steli. Per forcelle Classic Springer e Cannonball I-Beam dotate di filettatura all'estremità superiore degli steli.
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