Questi bilancieri aspirazione di Competition Distributing hanno un rapporto diverso rispetto ai bilancieri di serie. Le valvole aspirazione aprono di più, facendo fluire una maggiore quantità di miscela benzina-aria. Il posizionamento dei perni dei bilancieri nei supporti è stato opportunamente adattato. I componenti sono interamente in acciaio cromo-molibdeno e cementati nelle zone di inserto per contrastarne l'usura. I bilancieri sono dotati di boccole in bronzo impregnate d'olio, hardware in acciaio ultraresistente, dadi flexloc e nippli di ingrassaggio preinstallati. Sono adatti per le Harley-Davidson del 1915-1929, ma occorre usare delle viti di regolazione più grandi, quelli per le aste dei modelli del 1928-1929.

Riproduzioni di bilancieri d‘aspirazione dei modelli ioe del 1916-1929.

Riproduzioni dei corpi dell'aspirazione come venivano impiegati sui modelli IOE. Ogni corpo è dotato di perno di posizionamento ed è contrassegnato sulla posizione originale per il foro pertinente. La versione per motori DCA/DCB 1923-1924 e JD/FD 1925-1929 è disponibile anche premontata con valvola, molla valvola e collare valvola.

Riproduzioni delle viti e delle boccole per rimettere in sesto i bilancieri dell’aspirazione dei modelli IOE.

Riproduzione del lubrificatore come veniva impiegato dalla Harley-Davidson fino al 1924. Preciso nelle fattezze, con il giusto cappuccio zigrinato dotato di sicura a scatto. Trova impiego nelle ricezioni per l'albero di disinnesto oppure sui primi bilancieri.

Una bella trovata, quella di The Cyclery. Invece di offrire semplicemente ghiere di ricambio per gli alloggiamenti di aspirazione dei modelli IOE, ha affrontato il problema che presentano i dadi di questi alloggiamenti che spesso sono allentati. Finora la soluzione era quella di saldare e/o rifare le filettature nei cilindri dei motori V2 di distribuzione IOE.
Le ingiurie del tempo, la pressione unilaterale dei paraurti di aspirazione, il calore che indebolisce la struttura, la mancanza di attenzione nel serrare le ghiere: tutti questi fattori contribuiscono a far sì che, dopo più o meno 100 anni, le filettature dei cilindri in cui sono avvitati questi dadi si siano allargate e non siano solo cilindriche, ma spesso anche coniche. È quindi sensato offrire dadi sovradimensionati come soluzione semplice per le filettature che sono state trattate in questo modo. In questo modo si elimina la necessità di rilavorazioni, saldature e riparazioni simili che richiedono molto tempo.
Le ghiere sono prodotte in diversi diametri esterni e puoi ordinare due o tre misure per verificare quale si adatta meglio al tuo cilindro. Naturalmente, puoi rendere le ghiere che non ti servono, a patto che tu le abbia trattate bene e che le abbia avvitate con uno strumento adatto e non con una chiave per tubi.

Viti speciali che posizionano e fissano nel cilindro il corpo aspirazione.

Si compone di copriaste, molle e collari ed è su misura per tutte le Twin e Single a partire dal 1917.

Kit di riparazione completo per i rulli delle leve di aspirazione e scarico. Su misura per tutti i modelli Twin del 1917-29. I rulli sono correttamente temprati. Punzone per togliere gli alberini compreso.

Piattelli temprati per le valvole.

Riproduzioni delle guide per le valvole di scarico come venivano installate nei modelli IOE del 1921-1929.

Questo kit è costituito da due valvole di scarico e relative molle.

Queste molle per valvole di scarico sono adatte per tutte le Twin e Single HD dal 1911 al 1929, oltre che per i modelli V del 1930-32, tutti i monocilindrici a valvole laterali e le Twin 750 del 1929-30.

Le punterie sono +.002“ di sovramisura per poter essere utilizzate anche con guide originali allargate.

Questo kit si compone di guide telescopiche per le molle delle valvole di scarico.