Comando frizione a mano WLA/WLC

Supporto che guida il cavo della frizione manuale, come veniva impiegata negli anni 1941-1952 a supporto della frizione a pedale delle WLA/C e dei Servi-Car. Il supporto si monta in alto al cavo della frizione a pedale fissato al tubo del montante sella. Il cavo della frizione manuale si fissa nel foro della leva di disinnesto, sotto la ricezione destinata al cavo della frizione a pedale.

Riproduzioni delle leve manuali utilizzate sulle motociclette Harley-Davidson dal 1941 al 1964. La forma è po' curvata e le leve sono posizionate relativamente lontano dal manubrio, il che le rende non particolarmente facili da raggiungere per le mani più piccole. Ma così erano molte leve all’epoca....

Questo selettore marce funziona in linea di principio come un Ratchet-Top nei modelli Big Twin: dopo ogni cambiata i componenti di funzionamento tornano nella posizione mediana, pronti per la cambiata successiva. In questo modo è possibile convertire il buon vecchio cambio manuale della Flathead 750 cc a cambio a pedale, oppure a Jockey Shift. ...

Sono un’autentica scorciatoia per il restauro o la ricostruzione di una Flathead 750, questi cambi a 3 marce del tutto pronti per essere montati sulle Harley piccole a valvole laterali a partire dal 1941. In alcuni casi revisionare un “macinino” completamente usurato semplicemente non conviene economicamente, oltre al fatto che servirebbe un’officina attrezzata di tutto punto e molta esperienza. Questi cambi dal look autentico si agganciano semplicemente nel telaio e dopo qualche settimana di lavoro non si vede più alcuna differenza rispetto all’equipaggiamento di fabbrica. ...

Kit trasmissione a cinghia completi e silenziosi per modelli 45“/750cc. Rendono obsoleta la lubrificazione della catena primaria, con la conseguente scomparsa anche dell’inevitabile chiazza d’olio sotto la moto. Tutte le trasmissioni a cinghia trovano posto nel carter catena originale. I dischi, le molle e piastra prerssione originali si impiegano.

Cambio 4 marce completo e pronto per essere montato, destinato alle piccole Harley a valvole laterali a partire dal 1941. L’esperienza dimostra che i motori durano un’eternità, mentre spesso i vecchi cambi 45” danno rogne. I restauri completi – proprio quelli che quasi sempre occorrono – sono costosi e solo dei meccanici con esperienza riescono a farli. Per questo a volte conviene senz’altro prendere in considerazione una sostituzione completa, soprattutto quando questa significa non solo avere del materiale funzionante e per il resto identico, ma dalla performance migliorata....