Cannonball Parts - Nuovi orizzonti per Big Flatties, Knuckles, Pans
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Cannonball Parts - Nuovi orizzonti per Big Flatties, Knuckles, Pans

Cannonball Parts - Nuovi orizzonti per Big Flatties, Knuckles, Pans

Chi ha la fortuna di poter dir sua una Big Flathead, Knucklehead o Panhead, probabilmente conosce pure la seguente angoscia: cosa succederà se una volta mi tocca metterci le mani dentro, quando le interiora scricchiolano o qualcosa s’è inceppato? Dove troverò dei ricambi decenti? Online? Buona questa, cercare per un’eternità e poi fare offerte nel panico alle tre di notte? Per una volta, forse. Swapmeet? Ok, ma quando e dove e di chi potrò fidarmi? NOS di buona fonte? Sa il cielo però se valgono ancora qualcosa dopo tutti quei decenni.

La buona notizia: per tutto quello che fa rombare i buoni vecchi motori Big Twin, ora ci sono i pezzi e componenti Cannonball.

COME VECCHIO, PERÒ NUOVO

Cannonball realizza riproduzioni autentiche dei componenti più vari: basamenti, teste cilindro, cilindri, pompe olio, fino alle interiora tipo guide punteria, alberi a camme e set di ingranaggi.

Tutto allineato 1:1 agli originali, realizzato con precisione in Germania impiegando le più moderne tecnologie. E utilizzando dei materiali che i signori di Milwaukee negli anni di costruzione delle Flatties, Knuckles e Pans si potevano solo sognare..

FASTER CANNONBALL, GO, GO!

Dato che un motore da solo romba sì, ma non si muove poi tanto, da Cannonball c’è anche il contorno per la V-Twin, come uscito dalla macchina del tempo: forcelle a balestra, forcelle Springer I-Beam, manubri, serbatoi stile WR, Mag-Wheels, freni, parafanghi. E sono in preparazione ancora altre riproduzioni e specialità.

SULLE TRACCE DI ERWIN

Il marchio Cannonball è un omaggio ai leggendari viaggi da record di Erwin George ‘Cannonball’ Baker, il quale nel 1914 è sfrecciato attraverso gli USA da costa a costa in soli incredibili undici giorni. E sicuramente lui sarebbe d’accordo con noi: con le chiacchiere di strada non se ne fa.

We ride what we sell: per questo tutti i componenti Cannonball li abbiamo montati, testati, ottimizzati, infilati nei telai giusti e provati in condizioni sia quotidiane che eccezionali. Dopo migliaia di miglia, centinaia di ore d’officina e tanti pezzi poi rifusi tutto poi è andato a palla di cannone. Così i pezzi Cannonball sono pronti per tutte le Big Twin Flathead, Knucklehead e Panhead là fuori.

Flathead Parts
Flathead Parts
I motori a valvole laterali hanno determinato la politica dei modelli della Motor Company per molti decenni, ed è solo nel 1973 che con il Servi-car scende dal nastro l'ultimo Flathead. Per assicurare che queste leggende percorrano anche in futuro ancora molti chilometri, esistono i basamenti motore e i cilindri Cannonball, con i quali si possono rimettere al top le Big Twin Flathead avanti negli anni.
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Knucklehead Parts
Knucklehead Parts
Un'autentica leggenda e senza dubbio una pietra miliare nella storia di Harley-Davidson. Introdotti nel 1936, i modelli con il motore a valvole in testa (OHV) divennero presto un grande successo della Motor Company, visto che i clienti avevano ben presto riconosciuto le eccezionali qualità di questo schema. In seguito il Knucklehead divenne il prototipo dei caratteristici Big Twin di Milwaukee, destinato a influenzare durevolmente tutti i modelli successivi.
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Panhead Parts
Panhead Parts
Quando la Motor Company introdusse nel 1948 il nuovo motore OHV Big Twin, questo ricevette quasi subito il nomignolo Panhead, per ovvi motivi. Ebbe fan fedeli e convinti fino al termine della produzione nel 1965. Ma alcuni anni dopo iniziò una seconda carriera, forse più importante ancora, quando fu attore principale nei chopper di Dennis Hopper e Peter Fonda, nella pellicola cult del 1969 Easy Rider. Il resto è storia.
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Sistemi di motorino d'avviamento
Sistemi di motorino d'avviamento
Una premuta sul pulsante o una girata di chiave bastano per riportare in vita le Harley Big Twin classiche, grazie a un sistema quasi invisibile:
I dispositivi Cannonball StealthStarter convertono le moto classiche a solo avviamento a pedale in avviamento sia a pedale che elettrico. Il sistema di avviamento elettrico viene installato tra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L'avviamento a pedale standard può essere mantenuto invariato. Disponibile per i modelli a telaio rigido (SSK-R, R per Rigid) e a forcellone oscillante (SSK-S, S per Swingarm).
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Avviamento a pedale
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Front End
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Ruote MAG-12 con mozzo per freno a tamburo
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Ruote MAG-12 con mozzo per freno a disco
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Serbatoio e manubri
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