Selles

Une fantastique reproduction de la légendaire selle de course Mesinger, qui équipait quasiment toutes les motos racing américaines des années 1910 et 1920. Parfaite jusque dans les moindres détails, réalisée par un artisan sellier réputé dans le meilleur cuir de vache. Heureusement qu’elle existe ! Peut aussi équiper certains bobbers old school ou racers nostalgiques, en étant toujours mieux qu’une selle de vélo.

La selle Mesinger No. 1 Cushion Suspension remonte à l’année 1915, lorsqu’elle fut installée pour la première fois sur une Harley-Davidson ainsi que sur d’autres marques américaines. On l’a utilisé de série jusqu’en 1925 environ, mais elle est restée populaire même par la suite en raison de sa forme étroite et sportive. Le dessus de selle comporte une partie centrale non soutenue dont la tension est réglable au moyen d'une vis située sous le nez avant. La selle se monte sur tous les supports d’origine, mais aussi sur les modèles d’après 1934 avec un grand té de selle, si bien qu’il est facile de l’adapter. La garniture est faite des meilleurs cuirs et possède un logo Mesinger estampillé, comme à l’origine.

Reproduction exceptionnelle de la célèbre selle Mesinger No.3 Cushion Suspension, utilisée sur les Harley et les Indian de 1925 à 1933, et sur la Henderson KJ de 1929 à 1931. Sur cette selle, la sellette est tendue uniquement par un cadre, la partie centrale est pour ainsi dire en porte-à-faux. La tension de la sellette est réglée à l'aide d'une vis de réglage. Grâce à cela et à la ventilation anatomique au milieu, le siège Mesinger n°3 est l'un des plus confortables de tous les monoselles. Il s'adapte également aux modèles postérieurs à 1934 avec un grand té de selle. La selle est fabriquée dans le meilleur cuir et porte le logo Mesinger estampé de l'original.

Une reproduction parfaite de la selle Mesinger No.4 Cushion Suspension, telle qu’elle était utilisée sur certaines motos américaines des années 1920 et 1930. Elle se différencie du Mesinger No. 3 notamment par sa portion arrière de l'assise un peu plus étroite et plus creusée. Comme pour la plupart des selles Mesinger, le cuir est flottant au milieu de la selle. La tension peut être ajustée à l'aide d'une vis de réglage. Se monte aussi sur des modèles plus récents avec grand té de selle, qu'il est possible de rééquiper avec cette selle. Cette garniture est réalisée dans un cuir de qualité supérieure et dans lequel sont estampillés les logos Mesinger originaux.

Des reproductions authentiques des selles solo H-D avec leur embase non aérée (=non percée) et son rebord ouvert, non roulé, qui correspondent à l’équipement de série de 1934-1939. Comme les originales, elles ne sont que faiblement rembourrées et ont le tampon Patent sur la bande de cuir inférieure. Un excellent travail de sellerie et la meilleure qualité de cuir.

De superbes reproductions des selles tandem pour passagers, comme on les montait sur les modèles WLC 1943. Complètes avec un jeu de cale-pieds sur les supports, et des pattes pour les sacoches. Se montent sur tous les modèles solo 45”/750 cc de 1937-1952 avec cadre rigide.

Amortisseur pour les selles des motos semi-culbutées 1912-1924.

Amortisseur pour les selles des motos 1925-1928. Excellente qualité fabriquée en Allemagne. Tous les ressorts ont été fabriqués très précisément d'après les modèles originaux, si bien que cet amortisseur de selle fonctionne exactement comme la pièce neuve de la Factory des années '20 du siècle dernier.

Reproductions des supports de selle pour les modèles jusqu’à 1936.

Une belle reproduction du porte-bagages, proposé comme accessoire par la Factory pour les Big Twins à cadre rigide de 1917-1933.

Le design de ces cale-pieds custom est dérivé de celui des cale-pieds tandem des années 1920 et réunit le look fidèle à l’époque et la fonctionnalité moderne. Le cœur en acier assure la stabilité et l’entourage de caoutchouc garantit un bon grip pour les pieds.

Pendant la dépression économique mondiale, Harley-Davidson a commencé à produire le Servi-Car en 1932 et l'a produit sans interruption jusqu'en 1973. Ces tricycles motorisés étaient initialement destinés au secteur des services automobiles. Dans les années 1930, le service d'atelier impliquait la livraison de voitures réparées à leurs clients, ce qui nécessitait généralement deux personnes si le Servi-Car n'était pas équipé d'un tow-bar (un gibet pliable pour le remorquer). Une personne conduisait la voiture du client et l'autre suivait avec le Servi-Car pour les ramener tous les deux à l'atelier. L'un d'entre eux s'asseyait généralement sur le coffre en tôle d'acier au lieu d'une selle. La Factory offrait à l'époque des coussins rembourrés pour donner un meilleur confort au passager.
Nous en proposons une version avec tôles de montage magnétiques qui se monte sans percer le couvercle du coffre et une avec des tôles à visser. Pour le montage de la dernière il faut biensûr percer le coffre.

Cette ceinture pourrait être qualifiée de version de travail, car hormis un logo embouti elle ne possède aucun autre élément de décoration. Elle est en revanche équipée de deux passants à gauche et à droite, permettant d’attacher des pochettes The Cyclery supplémentaires pour des petites pièces comme des bougies, briquet ou portable. Les coutures/divisions de ces sections correspondent au système américain MOLLE (MOdular Lightweight Load-carrying Equipment). Si bien qu’il n’est pas seulement possible d’y adapter les pochettes The Cyclery – qui sont bien sûr prévues à cet effet – mais aussi toutes les pochettes et autres équipements compatibles avec ce système MOLLE. La longueur est indiquée sans les sangles et les boucles. Plus petite longueur ajustable (1er trou de la sangle réglable) = longueur indiquée moins 10 cm.