Asientos

Reproducción fantástica del legendario sillín Mesinger Racer con el que en los años diez y veinte estaban dotadas casi todas las motos de carreras americanas. Perfecto hasta en el más mínimo detalle, hecho del cuero mas fino por un maestro absoluto de la artesanía de asientos. Que bien que todavía exista algo así. También queda bien en algunos modelos de la vieja escuela como las bobbers ó las retro racers, desde luego mucho mejor que un sillín de bicicletas.

El síllin Mesinger No.3 Cushion Suspension se remonta al año 1915 cuando se utilizó por primera vez en una Harley-Davidson y otras marcas americanas. La fábrica lo dejó de ofrecer como equipo de stock alrededor de 1925, pero se mantuvo muy popular por su forma estrecha y más deportiva. La cubierta del sillín tiene una sección central sin apoyo cuya tensión se puede ajustar mediante un tornillo situado debajo de la punta delantera. El sillín encaja en todos los soportes originales, pero también en modelos después de 1934 con soportes en forma de T, por lo que estos pueden ser reequipados sin problemas. Está recubierto del mejor cuero y posee un logotipo Mesinger grabado, fiel al modelo original.

Excelente reproducción del famoso Mesinger nº 3 Cushion Suspension Seat, que se utilizó en Harleys e Indians de 1925 a 1933 y en la Henderson KJ de 1929 a 1931. En este asiento la cubierta del sillín sólo está tensada sobre un bastidor, la zona central está en voladizo, por así decirlo. La tensión de la cubierta se regula mediante un tornillo de ajuste. Esto y la ventilación anatómica en el centro hacen que el Mesinger nº 3 sea uno de los más cómodos de todos los monosillines. También se adapta a los modelos posteriores a 1934 con T de sillín grande. La cubierta está fabricada con el mejor cuero y tiene el logotipo Mesinger en relieve del modelo original.

Reproducción perfecta del síllin Messinger No.4 Cushion Suspension, como fue usado en los años 1920 y 1930 en la motocicletas norteamericanas. Se diferencia del Mesinger No. 3 sólo por una base del asiento un poco
más delgada y una forma diferente en la parte posterior. Como en la mayoría de los asientos Mesinger, el cuero del sillín flota libremente en la zona central y la tensión puede ajustarse mediante un tornillo de ajuste. Encaja también en los modelos posteriores con un soporte tipo T grande donde puede ser adaptado sin ningún problema. Está recubierto de cuero genuino y posee el logotipo estampado Messinger del modelo original.

Reproducciones fieles de los sillines solo de H-D con asiento no ventilado (= no perforado) y bordes desenrollados y abiertos iguales a los originales de 1934-1939. Igual que sus homólogos de fábrica, incluyen un relleno prensado que les da una forma fina y elegante. Otro detalle estiloso es el sello de patente grabado en la correa de cuero inferior. Estos sillines son verdaderas obras de artesanía en cuero de alta calidad.

Reproducción excelente del conjunto de asiento tándem para pasajero igual al usado en los modelos WLC de 1943. Completo con estribos, soportes y correas de montaje lateral para alforjas. Compatible con todos los modelos solo de chasis rígido de 45”/750 cc de 1937-1952.

Unidad resorte para los sillines de motocicletas IOE 1912-1924.

Unidad resorte para los sillines de motocicletas 1925-1928. Excelente calidad hecha en Alemania. Con todos los muelles y componentes de precisa fabricación. Esta unidad trabaja igual que una pieza de fábrica de la década de 1920. No quedará decepcionado.

Reproducciones de los soportes del sillín para los modelos hasta 1936.

Reproducción bonita del portaequipajes vendida por la fábrica como accesorio para las Big Twins con chasis de 1917-1933.

El diseño de estas estriberas custom se inspira en las estriberas vintage Tandem y combina el look clásico con la funcionalidad moderna. El núcleo de acero aporta robustez y el revestimiento de goma con tacos previene el deslizamiento.

Harley-Davidson introdujo el modelo Servi-Car en 1932 durante la Gran Depresión y se estuvo produciendo hasta 1973. Estos triciclos estaban destinadas a las empresas de servicios de automoción.
Los talleres de reparación de los años 30 entregaban personalmente los coches a sus clientes después de arreglarlos.
Si el Servi-Car no tenía un tow-bar (una horca plegable para remolcarlo) se necesitaban dos personas para ello.
Una para conducir el coche y otra para conducir el servi-car con el que traer al primer conductor de vuelta al taller.
El pasajero tomaba asiento en los baúles de chapa del Servi-Car en lugar de un asiento propio. La Factory ofrecía acolchados especiales para augmentar el conforte del pasajero.
Nosotros ofrecemos una versión con tiras de montaje magnéticas que se monta sin taladrar el cajón y una con tiras de atornillar. Para el montaje de la última hay que taladrar la tapa del baúl.

Este cinturón se podría describir como la versión de trabajo, ya que a excepción de un logotipo estampado no presenta otro tipo de decoración. En su lugar, tiene dos cinchas de sujeción cocidas al lado izquierdo y derecho con la finalidad de poder fijar bolsos The Cyclery para piezas pequeñas tales como bujías, encendedor o móvil. La división/costura de estas cinchas corresponde con el sistema norteamericano MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment). Con ellas no tan sólo se pueden incorporar los bolsos The Cyclery disponibles - que por supuesto encajan perfectamente - sino todas las bolsas y equipos que son compatibles con el sistema MOLLE.
La longitud es sin cinchas ni hebillas. Longitud mínima ajustable (1. agujero de la correa de ajuste) = longitud especificada menos 10 cm).