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Réservoir
Réservoirs
pour modèles 750cc 1937→
Réservoirs d’essence/huile pour modèles 45”/750cc Flathead 1937→
Réservoirs d’essence/huile pour modèles 45”/750cc Flathead 1937→
Prix et stock:
Référence
35-101
Prix TVA incl.
1.507,02 €
Disponible
5
Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg
Le prix inclut 240,62 € de TVA allemande.
- Réservoirs d’essence/huile
- adaptable à 750cc Flathead Solo, Servi-Car 1937-1946
- tôle d'acier
- robinet nécessaire: 3/4”-18 HD Push/Pull
- robinet nécessaire: 3/4”-18 HD Push/Pull
- remplace référence Harley-Davidson HD 61237-51
- poids brut: 7.7 kg
Excellente reproduction des réservoirs d‘origine, tels qu‘ils furent utilisés sur les 750 Flathead solo et Servi-Car de 1940 à 1946. Complet avec points d‘ancrage pour la grille de vitesses et le robinet d‘essence Old Style. Conçu pour recevoir l‘embase et la console Cateye.
Les réservoirs W&W sont livrés non peints et non apprêtés. Avant la peinture et le montage final, il faut veiller à ces points:
- Nos fournisseurs livrent généralement des réservoirs étanches, qu’importe qu’ils soient custom ou OEM de rechange.
- Les problèmes surviennent en général après le montage. Raison pour laquelle il faut d’abord procéder à un test pression et faire un test de montage avant la peinture. Les supports de réservoir qui sont “mis à la bonne taille” en faisant levier et en forçant, nuisent à tout réservoir. Mieux vaut utiliser notre sélection de petites pièces adaptées.
- Pour éviter la corrosion, remplir toujours le réservoir jusqu’au bord lors de temps d’arrêt prolongés, ou bien traiter l’intérieur.
Pièce de rechange:
Accessoires:
86-482
Rondelle joint; pour Vis de purge; laiton; Ø int. x Ø ext.: 16 x 20.6 mm, grosseur: 0.8 mm; remplace OEM HD 3504-38C, 6700 et 6700B; poids brut: 1 g
Bouchons de réservoir OEM Style Military
Des reproductions peintes en vert olive des bouchons, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles militaires. Fabrication authentique jusque dans les détails, avec le logo Eaton sur la face interne.
Kits de durite d'huile pour modèles WLC 45”/750 cc
Des reproductions des durites de caoutchouc toilées avec écrous emmanchés, tels qu’elles étaient utilisées sur les modèles WLC Canadian Army. Elles se montent aussi sur tous les autres Flathead 45”/750cc pour des applications custom.
Fixations du réservoir 45”/750 cc Flathead
Des vis et écrous pour fixer le combiné de réservoir et réservoir d’huile sur les modèles 45”/750 cc Flatheads.
Bandes d'isolation 45”/750cc 1937-1973
Jadis, ces bandes isolantes étaient constituées de crin de cheval peint en noir et compressé. Par la suite, on les a remplacées par de la mousse solide et durable. Elle était placée entre les deux moitiés de réservoirs, afin qu’ils ne tapent pas l’un contre l’autre. Une surface collante sur une face leur évite de glisser.
Tank panel militaire 45"/750cc 1937-1946
Une fidèle reproduction du tank panel vert olive tel qu’on l’utilisait sur les 750 WLA/C militaires des années 1937-1945, pour combler l’espace entre les deux demi réservoirs. Une fois peint en noir, il peut aussi s’utiliser sur les modèles civils de 1937 à 1946.
Tank panel pour modèles 45"/750cc 1937-1946
Une version chromée du tank panel, tel qu’on l’utilisait sur les modèles 45"/750cc militaires et civils des années 1937-1946. Son but était de combler l’espace existant entre les deux demi-réservoirs.
Voir aussi
PanAm Oil Slide
Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.
Jeux pour restauration de réservoirs de Tankdoc
Un système complet de la société allemande Busch, permettant de nettoyer, de supprimer la rouille et de sceller les réservoirs. Les composants très performants viennent à bout des parois internes fortement oxydées, de petites fissures ou de petits trous. Le produit peut s’utiliser plusieurs fois dans un laps de temps de 8 à 12 heures, ce qui optimise les résultats de 100%.
Nettoyant et protecion interne de réservoirs KRM
A l'époque Kreem, aujourd'hui KRM: Recommandé pour de vieux réservoirs d‘essence dont l‘intérieur est sale ou rouillé. Le Tank Prep A & B élimine la corrosion et prépare la surface pour la couche de protection (KRM Sealer). Cette couche sert à boucher les petites fissures microscopiques (mais pas les trous !) et protège durablement les réservoirs de l‘oxydation.
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