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Carburateurs et injection
Pipes d'admission
Carburateurs Bendix
Pipes d'admission à 2 trous pour Knucklehead et Panhead de Cannonball
Pipes d'admission à 2 trous pour Knucklehead et Panhead de Cannonball
Prix et stock:
Référence
65-766
Prix TVA incl.
209,20 €
Disponible
46
Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg
Le prix inclut 33,40 € de TVA allemande.
- Pipe d'admission de Cannonball
- adaptable à OHV 1940-1954
- alu coulé, poli au tonneau, distance est perçages côté carburateur: 70 mm
- largeur: 97 mm
- pour carburateurs Bendix et Keihin à papillon
- Allemagne
- poids brut: 347 g
Des pipes d’admission custom pour l’installation de carbus Bendix et Keihin (à papillon) sur les Knuckleheads et Panheads 1940-1954, ceci sans adaptateur ou modifications sur les culasses. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.
Accessoires:

Supports de carburateurs BT OHV 1936-1984 de The GasBox
Ce support de carburateur se visse sur la pipe d’admission et évite ainsi au carburateur de pointer vers le bas. Il sert en outre de guide à la durit d’essence, sans contact avec les cylindres. Il fonctionne en principe avec tous les carburateurs.

Joints de James pour carburateurs Bendix ou Keihin et la pipe d'admission

Supports universel de câble d’accélérateur
Le carbu est enfin adapté au project bike, un accélérateur K-Tech trône fièrement au guidon et… bon sang !... où peut-on bien fixer le câble de gaz sur le carbu ? Là où il y a un goujon ou des vis, ce support de câble de gaz trouvera sa place.

Supports de carburateurs BT OHV 1936-1984 de Bates

Ecrous-raccords pipe d'admission - pour OHV de 1940-1954 et WR/K/KR 1940-1965

Carburateur Bendix 40 mm
Cette version a été conçue pour améliorer les prestations du classique Bendix qui était pendant longtemps de série sur beaucoup de modèles. Elle offre des raccords qui permettent de le relier aux modèles Evolution qui n'ont plus le mécanisme d'avance centrifuge d'allumage mais le système plus récent du commutateur VOES (vacuum operated electronic switch) qui marche à base de dépression. D'autre rénovations sont la possibilité de recevoir les câbles de tirage doubles originaux sur les modèles à partir de 1982, le venturi plus grand de 40 mm (d'origine 38 mm) ainsi que le gicleur à grande vitesse réglable.

Carburateur Bendix 38 mm
Le vieux bon Bendix. Il rechange le carbu d'origine de tous les modèles de 1971–début 1976 et permet de convertir le carbu des modèles postérieurs en Keihin.

Bagues d'étanchéité en PEEK pour pipes d'amission Linkert
Voilà les rondelles joints dont beaucoup ont entendu parler et qui ont définitivement résolu les problèmes notoires d'étanchéité des vieux manifolds. Ils sont en PEEK (Polyétheréthercétone), un thermoplastique avec une température de fusion de 343 °C. En comparaison avec le laiton il possède une plus grande résistance ainsi que des qualités d´étanchéité et longtemps après montage il ne montre aucune usure.

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