Pattes de fixations pour filtres à huile externe de PanAm

Écrou; acier, parkerisé; hauteur: 17/64”; hexagonal; filetage: 5/16”-24; clé: 1/2 ”; remplace OEM HD 7752; poids brut: 5 g

Rondelle »Standard«; acier, parkerisé; Ø interne nominal: 5/16 ”; remplace OEM HD 6316; poids brut: 1 g

Rondelle Grower »Standard«; acier, parkerisé; Ø interne nominal: 5/16 ”; remplace OEM HD 7040; poids brut: 1 g

Reproduction du filtre d'huile extérieur original tel qu'on l'utilisait aux modèles Panhead. Il est idéal pour restaurer les modèles classiques mais servira aussi bien à adapter un modèle plus récent au réservoir d'huile Horseshoe sans filtre.

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.