PanAm

Un petit adaptateur pratique, qui permet de monter un capteur de pression d’huile de type récent ou un jauge de pression d‘huile sur les anciennes pompes à huiles et carters de distribution.

Lors de longues périodes sans rouler et avec une valve antiretour non étanche, il peut arriver sur les modèles pré-Twin Cam que l’huile s’écoule dans le bas moteur, ce qui cause une belle saloperie lors du démarrage comme toute l'huile sortira à l'aire libre par l'aération du carter. Mais le fait de pincer la durit d’arrivée d’huile ou d’y monter un robinet actionné à la main, peut s’avérer très dangereux, si on oublie de rouvrir cette arrivée avant de démarrer. Il en résulte de gros dommages mécaniques ! Cette valve de fermeture d’huile de chez PanAm s’installe sur la durit d’arrivée d’huile. Avec le levier en position fermée, le remplissage du carter est évité et grâce à l’allumage interrompu, on ne peut pas démarrer le moteur. Le carter en polyamide résistant est équipé de trois œillets, qui offrent pas mal de possibilités de fixation.

En raison de son encombrement minimal, de son poids plume et de son large champ d’utilisation, cet outil est très pratique à emporter avec soi. Sa faible hauteur lui permet également d’être utilisé sur des Big Twin Flathead, où la place est limitée. Elle est munie de tailles de clefs à bougies de 13/16" et 7/8". Un six pans de 21 mm au centre permet une utilisation avec une clef à œil.

Allez, on emballe vite une paire de bougies et on file ! Il peut alors arriver parfois que les électrodes des bougies soient endommagées, lorsqu’elles voltigent dans le barda. Ces douilles de protection évitent d’endommager une pièce de rechange indispensable. En outre, les bougies ainsi emballées peuvent parfaitement se glisser dans un compartiment de la trousse à outils. Pas de bidouilles, pas de dégâts, pas de stress.

Sous pression ? Mieux vaut le savoir exactement, grâce à l’un de ces instruments PanAm facilement lisibles. Avec un robuste boîtier et un affichage immergé dans du liquide, ce qui protège des vibrations.

Cette patte de support pour filtre à huile externe est une reproduction précise des pièces originales NOS. Chaque détail, chaque angle correspond exactement au modèle original, si bien que le filtre est ainsi positionné sur la moto comme il se doit.

Cette combinaison de réceptacle de vidange et de jerrycan ne devrait manquer dans aucun atelier ou garage. Les vidanges en sont considérablement simplifiées, beaucoup plus propres et plus écologiques.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Enfin disponibles de nouveau ! Les raccords d’huile pour les bacs et pompes à huile vintage style jusque 1964. Ils possèdent le bon filetage 9/16”-24 HD et la gorge pour emmancher les durites d’huile en caoutchouc de 5/16”. Ce qui permet de fabriquer son circuit d’huile en un tour de main. Qualité A+.

Des raccords d’huile de haute qualité, dans le style aéronautique, pour un usage universel. Combinés aux adaptateurs spéciaux avec filetage externe de 1/8” NPT, ils peuvent s’utiliser sur la plupart des bacs à huile (sauf bacs OEM →1964) et les pompes à huile HD et Custom avec filetage interne de 1/8” NPT. Destinés aux durites d’huile avec diamètre intérieur de 5/16”.

On évite avec cette valve les filetages endommagés des précieux carters en aluminium. Idéal pour les phases de rodage, lorsque le niveau d’huile doit fréquemment être contrôlé. Utilisation inratable, avec un levier de maintien. Le sens du coude de vidange est totalement réglable. Se monte sur tous les modèles 1910→ avec cadre boucle et vis de purge de série de 3/8”-24.

Les boîtes de vitesses ont besoin d'une ventilation. Si elles n'en ont pas ou si celle est bouchée, une pression s'accumule dans le carter, ce qui entraîne des fuites au niveau des joints. Sur les modèles à 4 vitesses de la série Big Twin, Harley-Davidson a résolu le problème de la ventilation en utilisant une vis dont la longueur comportait un trou borgne fin qui rejoignait un trou transversal tout aussi fin dans la tête de vis. Le trou en forme de L permettait à l'intérieur de la boîte de vitesses de « respirer ». Ceux parmi nous qui conduisent depuis longtemps des Harley 4 vitesses savent par expérience que cette vis d'aération s'encrasse et se bouche rapidement, ou que de l'eau peut même entrer à l'intérieur de la boîte lorsqu'on roule sous la pluie ou qu'on lave la moto. La vis de ventilation PanAm exclut cette condition. Le perçage d'origine à 90° est transformé en un tournant à 180° à l'aide d'un raccord court et d'un tuyau en caoutchouc. Le fraisage de la tête de vis s'adapte aux couvercles Ratchet-Top d'origine de 1965 à début 1979 ou aux couvercles d'accessoires. Les couvercles d'origine plus anciens avaient un angle de fraisage plus raide. Si les angles de fraisage différents ne te dérangent pas, tu peux bien sûr utiliser la vis PanAm sur les couvercles à cliquet plus anciens ou sur les couvercles de réservoir.

Un porte-bagages massif qui supporte des bagages lourds sans pour autant se plier jusqu'au garde-boue. Deux versions sont proposées : Le porte-bagages Army Style avec ses struts latéraux à perçages, pour les sacoches WLA ou PanAm avec les ergots correspondants sur les faces internes., Le porte-bagages Civilian Style sans attaches latérales, pour des sacoches avec des sangles et des boucles., Les deux versions se montent sur tous les modèles W 750 et Big Twins à cadres rigides.

Aussi belles que soient les authentiques sacoches des vieux rigides Harley – ou leurs actuelles reproductions – elles ne sont pas forcément adaptées aux très longs voyages en raison de leur espace de rangement limité. Les sacoches en cuir proposées ici faisaient partie de l’équipement des motos ayant participé au raid à travers la Patagonie et la Terre de Feu ainsi que d'un voyage à Territoires du Nord-Ouest/Canada, lors des W&W World’s End Runs. Elles sont prévues pour d’encombrants bagages et bien plus encore. Elles se montent grâce à des barrettes mâles Army Style ou des sangles, de façon idéale sur des porte-bagages PanAm ou original heavy duty qui possèdent les encoches assorties. Fabriquées dans du solide cuir de vache, avec trois sangles de fermeture dotées de boucles chromées.

Le design de rails de ce robuste porte-bagages provient de son homologue caractéristique du FLH Shovelhead. Il est conçu pour les Sportster 1975-1978, sur lesquels il s’installe au support de plaque et avec la vis de fixation arrière de la selle. Avec de petites modifications, on peut aussi le monter sur de nombreux autres modèles HD disposant d’une plaque au-dessus du feu arrière.

Ce dont les propriétaires de Panhead ont toujours rêvé est désormais une réalité disponible chez W&W ! La gamelle de Panhead a une classe folle et fait de vos omelettes une expérience de bon goût. Un must pour les amateurs de Panhead et pour tous les autres aussi. Fait d’un vrai cache culbuteur de Panhead, d’une soupape de Flathead et d’un manche en bois.

Vous avez déjà constaté les prix de malades des plaques émaillées lors de ventes aux enchères ? Alors qu’il vous suffit de commander l’une de ces robustes plaques émaillées publicitaires PanAm et de la boulonner au-dessus de la porte du garage ou de l’atelier. Pour ce qui est de la patine, l’usure du temps fera le reste. Et pour les impatients, sachez qu’elles décorent aussi très bien un intérieur. Cette plaque émaillée PanAm "Logo" peut se suspendre en mode quasi flottant grâce à trois supports spéciaux sur l’arrière, à fixer sur trois clous.

Vous avez déjà constaté les prix de malades des plaques émaillées lors de ventes aux enchères ? Alors qu’il vous suffit de commander l’une de ces robustes plaques émaillées publicitaires PanAm et de la boulonner au-dessus de la porte du garage ou de l’atelier. Pour ce qui est de la patine, l’usure du temps fera le reste. Et pour les impatients, sachez qu’elles décorent aussi très bien un intérieur. Cette enseigne émaillée PanAm "Keep 'Em Lubed" peut se fixer solidement au mur grâce à ses œillets de Ø 5.6mm dans les coins et aux vis et chevilles également fournies.

Pour que la boisson préférée reste toujours bien au frais. Des glacières PanAm en caoutchouc d’une épaisseur de 9 mm, adaptées aux cannettes de boissons normales ou aux bouteilles de même taille.

Avec ce casque, PanAm célèbre cette mémorable virée, qui est d’ailleurs à l’origine même de la marque : un run dans la pluie permanente, dans des nuées de moustiques, dans de la boue jusqu’aux cuisses, tenté par une bande d’inconscients aux guidons de deux Panheads métamorphosés en bécanes tout terrain. Ils se sont alors attaqués à la Panamericana Highway, cette mère de toutes les routes, qui sillonne des marais remplis d’alligators, des montagnes perdues dans la brume et des jungles impénétrables : dans le Darien Gap. Ce casque devait être comme les casques doivent être : tout d’abord, aussi compact que possible, mais avec un degré de technicité des plus actuels. Il existe des gens qui savent le faire, il suffit juste de savoir où les trouver. Le tout peint en couleur jaune bière, celle qui ornait jadis ces Harley rigides et décore encore jusqu’à ce jour les produits PanAm. En souvenir des origines de la marque, la Panamericana s’étire sous forme de bande à deux voies autour de la tête du porteur de ce casque. Et une pompe à hydrocarbure stylisée symbolise le fait que, sans les amis des grosses cylindrées bien lubrifiées, refroidies par air et amateurs de grandes virées, le monde serait un peu plus monotone. Dans cet esprit, ce casque renonce en toute conscience à la bénédiction des normes européennes : il est léger, compact, contemporain, pour des voyages qui dépassent eux aussi la norme : sur la Panamericana, sur la Ice Road au-delà du Cercle Polaire ou sur les pistes de cailloux de la Terre de Feu. Ah oui, il est également du plus bel effet sur le quartier général de l’Union Européenne à Bruxelles, même sans son sticker ECE. Parmi ses autres caractéristiques : La doublure est garnie de cuir ou entissu en choix, Les rembourrages de la nuque et des tempes sont amovibles et lavable, Boucle en double-D,

Que ce soit au guidon d’un Sportster sur l’Interstate 8 en direction du spot de surf ou pour un week-end en Panhead, Shovel ou Knuckle avec les potes pour une virée : même sur les Harley les mieux soignées on court toujours le risque d’un petit aléa mécanique qui survient sans prévenir et implique un arrêt imprévu. En clair : la panne ! Dans ce cas, il est bon d’avoir sur soi la trousse à outils de bord, avec tout le contenu permettant de remettre en route le chopper. Voilà pourquoi nous avons mis notre expérience de plus de 40 années sur les routes de cette planète à profit, pour proposer aux Harley de tous millésimes un outillage de bord durable, qui mérite mieux que le simple nom de “dépanneur de bord de route”, qu’importe qu’il s’agisse de nationale ou d’autoroute : Des clefs plates de différentes tailles, des pinces ajustables, clefs à molettes, tournevis, lampe test, brosse métallique, clef à bougies, câbles de pontage, mais aussi des vis, écrous, rondelles, clips, colliers, fil de fer, attaches de câble, ruban isolant, goupilles, écrou de tête de fourche… Le tout est emballé dans un rouleau de robuste toile de coton huilé, une qualité de 405 g/m² que nous avons trouvé en Angleterre. Avec certification GOTS (Global Organic Textile Standard) et une section supplémentaire à déplier, pour poser les genoux ou les outils. Tout ceci est maintenu par des sangles en cuir suédois. Avec cette assistance à la panne, le pilote bricoleur de moyennes distances possède une sorte d’assurance rapatriement, que l’on range simplement dans sa sacoche. Quant au débutant, il a avec ce kit l’équipement de base pour se lancer dans les plaisirs du bricolage et du roulage. Accessoirement, on peut aussi dépanner à peu pris n’importe quel motard en rade avec ce compagnon de route. L’inventaire du contenu (non exhaustif et susceptible de changer) : Clefs plates Bahco 1/4”x 5/16”, Clefs plates Bahco 3/8” x 7/16”, Clefs plates Bahco 1/2” x 9/16”, Pince ajustable Knipex , Clef à molette, 3 tournevis : 1 x à lame interchangeable : plat et cruciforme, droit ; 1 x coudé, plat de Bahco ; 1 x coudé, cruciforme de Bahco, Lampe test Walter, Brosse métallique Walter, Ruban adhésif isolant, Câbles de pontage, Clef à bougies PanAm, Sachet en toile de coton avec petites pièces assorties de différentes tailles : vis, écrous, rondelles, rondelles ressort, colliers, fil de fer, attaches de câbles, goupilles, écrou de tête de fourche,

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants allemands GearWrench, Stahlwille, Walter, Knipex ou Felo. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

La robuste trousse à outils PanAm est également disponible sans son contenu, pour ceux qui préfèrent l’équiper de leurs propres outils.

Très pratiques quand on est en virée dans la jungle, dans le Joshua Tree National Park ou même ailleurs et que la batterie est à plat, qu’un fil se casse ou s’arrache. S’il y a encore du jus dans la batterie et si on ne sait toujours pas où se trouve le problème, voici ce qu’on peut faire de plus utile: débrancher tout, mettre in filde la batterie à la bobine et c'est PARTI ! Les pinces crocodiles soudées peuvent aussi acheminer le courant d’une moto à l’autre, pour assister un peu la batterie. Ces câbles se sont déjà avérés fort utiles lors du Cannonball Run, ainsi que lors d’autres aventures, et ne devraient par conséquent manquer dans aucun paquetage de pilote au long cours.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle. These "endless" tie-downs (no hooks!) can be adjusted very short for really tight applications, to fit where hooks can’t! The strap material (width 38 mm) is tested to 1100 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. The assembly is rated @ 360 kg working load. Width (strap) 38 mm, total length 250 cm, max loop length 115 cm, min loop length ca 15 cm.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles at their rear end during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle, two heavy duty latch hooks with spring loaded closure (one vinyl coated ) and a sheepskin sleeve to avoid marks and scratches on your paintwork. When securing the bike’s rear end, where anchor points often are close to the floor, the shorter configuration comes in handy. The "short" models have an extra sturdy latch hook directly bolted to the ratchet which results in a shortest usable length of 70 cm, including the paintwork-friendly loop. If using both hooks, shortest usable length is 40 cm. The strap material (width 38 mm) is tested to 1600 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. Each tie-down is rated @ 540 kg working load. Width (strap) 38 mm. Length between hooks 175 cm, total length 205 cm (hook to loop). Shortest usable length (hook to hook) 40 cm, hook to loop 70 cm.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle, two heavy duty vinyl coated latch hooks with spring loaded closures and a sheepskin sleeve to avoid marks and scratches on your paintwork. The strap material (width 38 mm) is tested to 1600 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. Each tie-down is rated @ 540 kg working load. Width (strap) 38 mm. Length between hooks 185 cm, total length 215 cm (hook to loop). Shortest usable length (hook to hook) 50 cm, hook to loop 80 cm.

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.

Seems it never rains in Mexico … PanAm SAE60 – l’huile officielle des El Diablo Runs 2019 en Baja California, où les températures dépassant les 30° sont normales. Ce qui sollicite grandement les lubrifiants. Et grâce au réchauffement climatique, le thermomètre se trouvera à l’avenir de manière régulière dans la palette des températures tropicales – non seulement dans le sud de l’Europe mais aussi dans le nord, il est de plus en plus courant de dépasser les 30°. Et pour les bons vieux moteurs refroidis par air, cela signifie plus de stress mécanique. La PanAm 60, développée par PanAm Oils dans l’Ohio/USA, résiste justement aux exigences de ces vieux moteurs.

Notre huile multigrade universelle classique pour moteur, utilisable toute l’année, également pour les moteurs fortement sollicités. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Un nettoyant très efficace, qui a été mis au point spécialement pour les motos. Sans produits actifs agressifs et pourtant extrêmement énergique, il dissout les saletés incrustées sans pour autant attaquer la peinture et d’autres pièces sensibles. Il suffit de le vaporiser, le laisser agir et de rincer à l’eau douce. Il est livré dans un flacon vaporisateur pratique.

PanAm Tork Max, c’est l’astuce parfaite pour venir à bout des vis et des boulons récalcitrants, obstinés ou tout simplement bloqués. Surtout lorsque cette visserie est un peu usée : lame plate, cruciforme, six pans, douze pans, Torx, BTR – peu importe, Tork Max augmente le contact et le frottement entre l’outil et la tête de vis jusqu’à 800%. Plus rien ne vous échappe des mains, la lame a une bonne prise et on se sent en confiance. Et puisqu’on en est à parler d’optimisation de frottement : ceux qui boulonnent des ape hanger ou d’autres guidons du genre avec un maximum de levier sur leur Harley, peut aller verser quelques gouttes de PanAm Tork Max entre le guidon et les risers ou les pontets, pour s’assurer une tenue à toute épreuve. Soit pour la prochaine grosse accélération, ou bien pour le freinage d’urgence. La formule grip spéciale de Tork Max fait carrément la différence !

Cette trousse à outils est un investissement pour la vie. Fabriquée en cuir de vache d’une épaisseur de 3,5 mm, elle est même doublée aux endroits critiques. Elle est cerclée de deux ceintures et possède deux sangles avec de solides boucles chromées, qui maintiennent la trousse en place même lorsqu’elle est pleine à raz bord. Réalisée dans la tradition de la sellerie allemande.

Un nettoyant de freins hautes performances, qui dégraisse et nettoie les surfaces de métal et de verre. Il élimine rapidement et efficacement l’huile, la graisse, la résine, le goudron, la cire, la poussière et d’autres saletés. Il pénètre en profondeur et s’évapore sans laisser de traces. Le PanAm Grease Fighter garantit un résultat propre et professionnel.

Notre huile premium 100% synthétique, pour une utilisation illimitée dans les moteurs, les primaires à embrayage à bain d’huile et les transmissions. Meilleure pour le moteur, l’embrayage et la sélection. Moins de frottements et d’usure. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Il va de soi que des vieilles chaussettes de globetrotteur ou des T-shirts déchirés par des années de route font très bien l’affaire pour remplir la fonction peu enviable de chiffon. Mais quand on privilégie une belle bécane, bichonnée pendant de longues années, à une épave utilitaire, on préfère utiliser ces chiffons PanAm dans lesquels on a mis tout notre savoir-faire. Pour de multiples usages dans l’atelier, y compris pour l’emploi ô combien essentiel de produits d’entretien et de graissage.

Cette natte absorbe en toute sécurité jusqu’à 2 litres de liquide, qu’il s’agisse d’essence ou d’huile. Avec sa surface renforcée et son film antidérapant sur le dessous, La natte PanAm s’avère être une aide précieuse à l’atelier, au garage ou dans le salon.

Très utile pour faire sortir l’huile de nos récipients PanAm 201. Ainsi, le conteneur peut rester posé dans l’étagère et grâce au robinet on peut confortablement faire couler de manière contrôlée la quantité souhaitée d’huile dans un récipient adapté.

Ce petit tube de graisse universelle ne devrait manquer dans aucune trousse à outils. Elle permet de refaire fonctionner des articulations et roulements qui grincent ou des boulons récalcitrants. Avec sa formule spéciale à base de lithium, la graisse Pan-a-Grease offre une lubrification et une protection à long terme.

Les pilotes au long cours et les possesseurs des PanAm Vintage II Tool Kits ont ici de quoi remplacer leurs chiffons d’atelier, qui ont rendu l’âme sur la route. Sur le bord de la route justement, on peut s’en servir pour déposer ses outils ou des petites pièces, ou encore les utiliser pour essuyer la bécane ou les paluches. Les usages sont multiples et l’usure ainsi programmée d’avance. Avec une anse pour les accrocher et un logo PanAm.

Notre huile pour les transmissions primaires à chaîne des Big Twins à partir de 1984: elle remplit les spécifications API GL-4 et est aussi une huile hautes performances.

Notre huile pour Sportster, qui sert également à lubrifier les primaires et les transmissions, remplit les spécifications API GL-4 d’huile hautes performances.

Notre huile de transmission pour Big Twins. D’après ses spécifications API GL-4 elle est classée comme une huile hautes performances.

Une huile multi-usages hautes performances, qui nettoie et lubrifie des surfaces et des pièces. Elle protège de la corrosion et pénètre dans les moindres recoins grâce à son puissant effet de capillarité. Grâce à sa formule spéciale, le spray Pan-a-Lube assure une protection et une lubrification à long terme et en raison de son pouvoir couvrant, il combat aussi l’humidité. Avec ses dimensions compactes, il se range facilement dans la sacoche.

Adaptateur de PanAm; aluminium, noir, anodisé; filetage: 1/8”-27 NPT; filet raccord: 9/16”-18; poids brut: 10 g

Sacoches de PanAm; vachette, marron, avec des sangles; L x H x P: 50 x 35 x 25 cm; Europe; poids brut: 5.2 kg

Sacoches de PanAm; vachette, noir, avec des sangles; L x H x P: 50 x 35 x 25 cm; Europe; poids brut: 5.2 kg

Sacoches de PanAm; vachette, marron, avec barrettes mâles; L x H x P: 50 x 35 x 25 cm; Europe; poids brut: 5.22 kg

Sacoches de PanAm; vachette, noir, avec barrettes mâles; L x H x P: 50 x 35 x 25 cm; Europe; poids brut: 5.22 kg

Casque Jet »PanAm« de PanAm; fibre de verre, jaune; poids net: 980 g; taille: S - 55-56 cm; sans marque de conformité ; poids brut: 1.26 kg

Casque Jet »PanAm« de PanAm; fibre de verre, jaune; poids net: 970 g; taille: S - 55-56 cm; sans marque de conformité ; poids brut: 1.1 kg

Casque Jet »PanAm« de PanAm; fibre de verre, jaune; poids net: 1000 g; taille: M - 57-58 cm; sans marque de conformité ; poids brut: 1.17 kg

Casque Jet »PanAm« de PanAm; fibre de verre, jaune; poids net: 950 g; taille: L - 59-60 cm; sans marque de conformité ; poids brut: 1.25 kg

Patch de PanAm; pour casquettes Roadkill Velcro; nylon / coton, noir / jaune; largeur x hauteur: 84 x 30 mm; poids brut: 2 g