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Moteurs complets S&S

Moteurs complets S&S

Moteurs S&S KN-Series
Moteurs S&S KN-Series
Knucklehead - à lui seul, ce nom est une légende et ce design mécanique est l'un des plus importants jalons de l'histoire Harley-Davidson. Les modèles propulsés par le moteur OHV ont été introduits en 1936 et immédiatement, ces motos ont été synonymes de machines touring aussi sportives et rapides que fiables. Cette nouveauté a aussi grandement contribué à la santé financière de la Motor Company, car les fanas de la marque - et beaucoup d'autres - ont tout de suite reconnu les exceptionnelles qualités de ces machines. Le design et la technologie du Knucklehead se sont avérés tellement réussis, qu'ils ont servi de base à toutes les autres séries de Big Twins de Milwaukee, jusqu'à ce jour d'ailleurs. Les moteurs de la série KN sont esthétiquement très proches d’un moteur Knucklehead d’origine. Mais de nombreuses révisions améliorent la puissance, la durée de vie et la fiabilité. Outre la plus grosse cylindrée de 93 ci, le principal atout reste sans doute l’embiellage de type 1958-65, qui possède une soie d’embiellage gauche dentelée et une soie avec roulement Timken du côté opposé. La solidité accrue du vilebrequin est également indispensable pour encaisser le surplus de puissance potentielle du moteur. Les „tôles“ d’axes de basculeurs font aussi partie des améliorations. Les caches sont coulés en aluminium et non en tôle, et au lieu d’être fixés par les guides de soupapes, ils sont maintenus en place par les ressorts de soupapes. Un joint spécial sur la partie inférieur de cette „tôle“ assure une bonne étanchéité. Les opérations d’entretien sont aussi beaucoup plus aisées, puisqu’il ne faut pas toucher aux guides. La gamme consiste en moteurs de 93” (1560 cc) avec des carters pour cadres jusqu’à 1947 avec primaires en tôle 1955-64 et transmissions 1936-64.
Les moteurs KN Series de S&S sont vendus totalement assemblés et sont prêts à tourner avec un allumage S&S Super Stock et un carburateur Super E.
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Moteurs S&S SH74-Series Early Shovelhead Style
Moteurs S&S SH74-Series Early Shovelhead Style
Le légendaire moteur Early Shovelhead n’a été construit que durant quatre années par la Motor Company, de 1966 à 1969. Il est donc rare aujourd’hui. La version S&S avec sa cylindrée de série de 74 pouces cubiques (1200 cc) combine le look rétro authentique et la technologie moderne, garantissant ainsi des milliers de kilomètres sans aucun souci. Prêt à installer, monté avec les meilleurs composants offerts par S&S, ce qui implique que les spécifications de série sont au minimum atteintes et souvent dépassées. Elles le sont par exemple dans le cas des masses de vilebrequin en acier, des bielles renforcées, de la pompe à huile et des caches culbuteurs en alu billet, ainsi qu’avec les basculeurs à rouleaux. L’arbre à cames S&S 513 G possède un peu plus de poussée et de plus longs temps d’ouverture que son homologue de série, pour plus de performances. L’alimentation en huile des culasses se fait à travers les tiges de culbus, ce qui implique qu’il n’y a pas de durits externes.
Le moteur SH 74 est livré avec un distributeur allumage S&S dans alu billet, pourtant sans composants d'allumage. L’arbre d’entraînement d’allumage tourne à droit. Sans pipe d’admission et carburateur, si bien qu’on peut les choisir librement. Les carters moteur et les culasses ont une finition brute de fonderie, les cylindres sont peints en noir et les caches culbuteurs sont polis.
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Moteurs S&S SH80-Series Shovelhead Style
Moteurs S&S SH80-Series Shovelhead Style
Parfois, la version de série suffit largement et c’est exactement ce que livre le moteur SH80 Shovelhead S&S de 80 pouces cubiques (1340 cc). De la performance Shovelhead qui vous emmènera de manière fiable au boulot tous les jours, ou bien aussi jusqu’au bout du monde. Il est déjà entièrement monté, fait des meilleurs composants que S&S a à offrir. Ce qui signifie que les spécifications de série sont au moins atteintes et surpassées sur de nombreuses pièces. Parmi ces dernières, on compte notamment les masses de vilebrequin en acier, les bielles renforcées, la pompe à huile, les caches culbuteurs et le carter de distribution en alu billet et les basculeurs à rouleaux. L’arbre à cames S&S H-Grind installé est la copie exacte de celui utilisé à l’origine par H-D. Le moteur SH80 est livré sans pipe d’admission, sans carburateur ni allumage, si bien que le client a le choix des pièces. Les carters et les culasses ont une finition brute de fonderie, les cylindres sont peints en noir et les caches culbuteurs et le carter de distribution sont polis.
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Moteurs S&S SH93-Series Shovelhead Style
Moteurs S&S SH93-Series Shovelhead Style
La légende continue ! Pour les indécrottables amateurs de Shovelhead, nous proposons ces moteurs Long Block prêts à installer, assemblés par des techniciens S&S avec les meilleurs composants du marché. Cela commence par de robustes carters, vilebrequins, cylindres et culasses, qui ont mis leur solidité à l’épreuve depuis de nombreuses années, et cela se termine par une distribution des soupapes ultra moderne. Dans tous les cas, les carters et les culasses conservent leur finition alu naturelle, tandis que les cylindres en fonte de haute qualité sont peints en époxy noir. Les carters de distribution, embases de poussoirs et cache-culbuteurs, sont fait d’alu billet et ont bel et bien l’esthétique qu’on est en droit d’attendre d’un tel fabricant de pointe, à savoir qu’elle est au top !
Mais le souci du détail se poursuit même là où ça ne se voit pas : à l’intérieur. C’est ainsi que les embases contiennent des poussoirs fiables et silencieux de type Evo, dont la géométrie permet d’utiliser des arbres à cames S&S de type Evo, et dont un exemplaire spécifique est contenu dans chaque moteur en fonction de ses caractéristiques. Les tiges de culbuteurs Quickee sont également nouvelles. Elles sont très faciles à démonter et à installer, tout en étant plus résistantes que leurs homologues d’origine. Dans chaque cache culbuteur travaillent des basculeurs à rouleaux forgés. Afin de permettre enfin aux moteurs de bien respirer, chaque bloc est équipé d’un carburateur Super E, qui reste encore le meilleur choix pour des street bikes.
A la fin tous les moteurs sont équipés d’un allumage S&S Super Stock. De l’addition de toutes ces qualités, résultent les moteurs Shovelhead ayant une telle puissance, qu’on a du mal à y croire.
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Moteurs S&S V80-Series Evo Style
Moteurs S&S V80-Series Evo Style
Pour ceux qui considèrent le thème des centimètres cubes de manière un peu plus conservatrice, le moteur S&S V80 offre une bonne solution en matière de performances. Avec la même cylindrée et les mêmes dimensions que le moteur Harley-Davidson Evolution de série, le V80 entre sans problèmes dans le cadre d’origine. Mais ils y ont ajouté quelques touches performantes, comme l’arbre à cames S&S 508, les ressorts de soupapes 585 et les culasses S&S High Flow. Le moteur V80 est fabriqué dans les mêmes matériaux de haute qualité que ses grands frères, ce qui lui assure une grande longévité. Disponible en finition alu de fonderie, ou en époxy noir mat. Les cache-culbuteurs et le carter de distribution sont chromés. Le carburateur et l’allumage ne sont pas inclus, si bien que d’autres composants peuvent éventuellement être utilisés. Les culasses sont conçues pour recevoir toutes les pipes d’admission Evo en longueur standard. Les moteurs V80 Evo Style sont compatibles avec l’injection EFI, ce qui nécessite en plus du système d’injection le module et son calibrage adapté.
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Moteurs complets S&S

Tu as un projet custom dans ta cave ou ton garage et il te manque encore le moteur ? Alors tu es au bon endroit : nous proposons des Knucklehead, Panhead, Shovel, Evo, avec différentes cylindrées et assemblés par S&S à partir de pièces neuves.

Un autre scénario. La nouvelle acquisition du garage faiblit, on ouvre le moteur et là, surprise : les bielles sont bancales, les roulements ont un jeu de malade les pistons proviennent de stocks de Moskvitch et ont des diamètres différents, des soupapes qui fuient et qui viennent d'on ne sait où empêchent une compression correcte. Bref, il y a un manque dans tous les coins. Le moteur complet de chez S&S arrive donc à point nommé !

Les points de fixation sont identiques à ceux des carters d'origine. Si l'on choisit une version avec des cylindres plus longs, il faut veiller, pour les cadres à 4 vitesses, à ce que les caches-culbuteurs n'interfèrent pas avec le cadre. De petits travaux de fraisage sont à prévoir à ce stade. Ce n'est pas spectaculaire, mais il faut le mentionner ici.

Proven Performance

Interrogés sur un fabricant de moteurs haute performance, la majorité des passionnés de V-Twins américains citent le nom de S&S. Ces moteurs alimentent toujours plus de motos customisées que tous les autres moteurs réunis et ils ont toujours été notre premier choix lorsqu'il s'agit d'améliorer des machines standard avec un plus de puissance et de performance. Les Harley de série, parfois assez dociles, deviennent ainsi en un clin d'œil des muscle bikes qui imposent le respect. S&S résume cela de manière très pertinente dans sa devise "Proven Performance".

Les moteurs Stroker typiques des années 60 et 70 étaient, en comparaison avec aujourd'hui, des agrégats plutôt grossiers et ont fondé la réputation d'un grand manque de fiabilité et d'une faible durée de vie. Mais c'était il y a longtemps et S&S a fait de grands progrès dans l'histoire de l'entreprise, non seulement en termes de puissance, mais aussi de fiabilité et de kilométrage.

Deux fois plus de puissance pour la même durée de vie qu'un moteur d'origine, est-ce possible ?

La puissance dépend malheureusement des restrictions - selon le pays - à respecter pour le filtre à air et le système d'échappement afin de ne pas attirer trop l'attention des "autorités". La durée de vie est également possible, les matériaux utilisés le permettent. Si l'on fait preuve de retenue lors du rodage et que l'on prépare le moteur à ses années de service avec intelligence, puis que l'on sollicite le moteur S&S comme tout autre moteur uniquement lorsqu'il a été correctement chauffé, on est sur la bonne voie pour une longue durée de vie. Réponse à la question en une phrase : l'achat d'un moteur S&S monté en usine est à nos yeux le moyen le plus sûr d'atteindre cet objectif.

Comment savoir si l'on a un vrai moteur S&S ?

Tous les moteurs complets de S&S sont livrés avec un certificat qui confirme qu'il s'agit de "The Real Thing". Si ce certificat manque, il faut en déduire que le groupe n'a pas été assemblé chez S&S à Viola WI, USA. Le certificat appartient au moteur comme la carte grise à la motocyclette. En cas de revente de la Harley, le vendeur digne de confiance remettra le certificat avec la moto.

Existe-t-il des fiches techniques pour les moteurs S&S ?

La puissance délivrée par chaque moteur dépend de pièces telles que le filtre à air et l'échappement. Une fiche technique ne peut être établie que pour une configuration spécifique. Celui qui a besoin de données de puissance pour l'homologation doit donc se rendre sur un banc d'essai. Ceux qui ont besoin de la cylindrée pour l’administration consultent le certificat.

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