Comment changer les poignées de guidon sur une Harley-Davidson

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Comment changer les poignées de guidon sur une Harley-Davidson

Changer les poignées d’une Harley-Davidson n’est pas compliqué, mais il est utile de connaître le type de guidon et de système de gaz dont on dispose. Les Harley possèdent différents types de poignées selon l’année et le mécanisme des gaz, il est donc recommandé de vérifier le modèle exact avant de retirer les anciennes poignées.

Ce guide explique comment retirer les anciennes poignées, choisir les remplacements appropriés et les installer correctement. Il couvre à la fois les poignées simples et les poignées tournantes, adaptées aux systèmes à câble ainsi qu’aux configurations drive-by-wire.

Le processus est présenté étape par étape - depuis le choix des poignées adaptées à votre Harley jusqu’au retrait des anciennes et à l’installation correcte des nouvelles, en tenant compte de la construction spécifique et des systèmes de gaz utilisés sur les motos Harley-Davidson.

Les poignées de guidon font-elles une différence ?

Oui. Les poignées ne sont pas qu’un élément esthétique : elles influencent le confort, le contrôle et la précision de la commande des gaz. La dureté du matériau de la poignée détermine la quantité de vibrations transmise aux mains du pilote. Les composés plus durs transmettent davantage les vibrations à haute fréquence, ce qui peut entraîner de l’inconfort, voire des engourdissements sur le long terme.

Des poignées usées ou mal ajustées peuvent nuire au contrôle. Une poignée qui ne tient pas fermement sur le guidon peut glisser sous charge, tandis qu’un jeu excessif dans la manette des gaz peut provoquer un fonctionnement raide ou irrégulier. Dans tous les cas, la commande des gaz doit rester au moins aussi fluide qu’avant l’entretien et rester pleinement contrôlable.

Historiquement, les poignées twist des motos sont issues des premiers mécanismes de type Hedström des années 1910, conçus pour réguler à la fois le gaz et l’allumage. Sur les Harley-Davidson, la fonction des poignées varie considérablement selon l’année et le type de commande des gaz.

Comprendre les types de poignées de guidon Harley

Les poignées de guidon ne sont pas universelles : les poignées gauche et droite diffèrent selon l’époque, la fonction et le mécanisme des gaz.

Avant 1975 (jusqu’en 1974)

Poignée gauche : Poignée tournante qui contrôle manuellement l’allumage. Le mécanisme est intégré dans le guidon : une bague en acier avec une spirale interne convertit le mouvement de rotation en mouvement linéaire. La poignée en caoutchouc est pressée sur la bague en acier.
Poignée droite : Poignée tournante qui contrôle manuellement le gaz. Une bague en acier avec spirale interne à l’intérieur du guidon transforme la rotation en mouvement linéaire sur le levier des gaz. La poignée en caoutchouc s’ajuste sur la bague.
Point clé : Les deux poignées possèdent un mécanisme fonctionnel intégré au guidon.

1975-2021

Poignée gauche : Non fonctionnelle ; généralement une simple gaine en caoutchouc.
Poignée droite : Contrôle le gaz mécaniquement via un ou deux câbles selon l’année :
1975-1980 : un câble de gaz (« câble ouvert »).
1981 : deux câbles (« ouverture/fermeture »), encore utilisés avec le boîtier de gaz séparé et les interrupteurs pré-1982.
1982-1995 : deux câbles passant par le boîtier d’interrupteurs (ensemble intégré gaz/interrupteurs).
1996-2021 : deux câbles passant par le boîtier d’interrupteurs (version révisée).
Construction de la poignée : La gaine en caoutchouc est généralement collée à la bague des gaz, qui fait tourner les câbles.

Modèles Drive-by-Wire (ex. Touring 2008→, Softail 2016→)

Poignée gauche : Gaine en caoutchouc standard, non fonctionnelle.
Poignée droite : Gaine en caoutchouc collée sur une bague en plastique qui pivote sur un capteur électronique de position des gaz (potentiomètre) à l’intérieur du guidon. Aucun câble mécanique ; la rotation envoie un signal de tension à l’ECU. Doit être remplacé en unité complète.

Choisir les poignées de guidon adaptées avant l’installation

Avant de retirer quoi que ce soit, il est important de savoir quelles exigences impose votre moto. Les poignées Harley-Davidson sont spécifiques au diamètre du guidon, au mécanisme des gaz et à l’année du modèle.

Meilleures poignées pour le confort et le contrôle

Le confort et le contrôle dépendent de plusieurs facteurs :

Matériau : Le caoutchouc absorbe efficacement les vibrations, tandis que les plastiques durs ou l’aluminium transmettent les vibrations plus directement. Historiquement, les poignées Harley jusqu’en 1974 étaient principalement en caoutchouc et pouvaient généralement être remplacées individuellement des deux côtés, en les faisant glisser sur des bagues en acier. Les pénuries de matériaux pendant les années 1940 ont conduit à l’utilisation de plastiques précoces pour certaines poignées, et quelques poignées accessoires des années 1950 étaient également en plastique (principalement pour les couleurs vives ; le caoutchouc n’était disponible que dans quelques teintes mates). Les poignées en aluminium remplacent toujours le caoutchouc côté gauche et la bague des gaz côté droit avec sa couverture en caoutchouc.
Épaisseur des parois : Pour un même matériau, des poignées plus fines transmettent généralement plus de vibrations. Les vulcanisats thermoplastiques (TPV), par exemple, absorbent bien les vibrations même avec des parois fines, tandis que les plastiques durs transmettent presque intégralement les vibrations, quelle que soit l’épaisseur.
Texture de surface : Les poignées lisses donnent un aspect propre, mais peuvent laisser la main glisser sous forte vibration ou par temps humide. Les poignées cannelées ou texturées améliorent l’adhérence.

Aucune poignée ne convient à toutes les applications. Il convient de choisir en fonction de la taille de la main, du style de conduite et du type de trajet effectué.

Poignées personnalisées Harley, embouts et compatibilité

Les guidons ont un diamètre nominal de 1″. Les poignées gauche et droite peuvent différer selon l’époque et le type de mécanisme des gaz :

Avant 1974 : Les deux poignées en caoutchouc ont un diamètre intérieur (ID) de 1 1/8″. Chaque côté du guidon possède un mécanisme twist intégré.
1974-2021 : Poignée gauche : généralement 1″ ID (seule la gaine en caoutchouc). Poignée droite : la gaine en caoutchouc qui recouvre la bague plastique des gaz (« twist grip ») a un diamètre intérieur de 1 1/8″. La bague plastique elle-même mesure 1″ ID pour un ajustement parfait sur le guidon ; la gaine plus large accueille cette bague séparée.
Modèles Drive-by-Wire : Poignée gauche : standard 1″ ID (seule la gaine en caoutchouc). Poignée droite : la gaine en caoutchouc (1 1/8″ ID) est collée à la bague plastique des gaz, qui pivote sur un capteur électronique de position des gaz (type potentiomètre) à l’intérieur du guidon. La poignée droite et la bague plastique doivent être remplacées ensemble en unité complète.

Embouts et bagues décoratives protègent les fixations, empêchent les frottements et améliorent l’esthétique.

Comment changer les poignées de guidon sur une moto

La procédure de remplacement des poignées dépend de la côté du guidon, de la fonction de la poignée et du type de mécanisme des gaz. Ces facteurs varient non seulement selon le modèle, mais aussi selon l’année de fabrication. La transition vers les systèmes drive-by-wire, par exemple, diffère selon les modèles et peut donc légèrement s’écarter des périodes mentionnées précédemment.

Il est fortement recommandé de consulter le manuel d’entretien de votre Harley-Davidson pour confirmer le type de commande des gaz et la fonction des poignées. Ces informations sont essentielles pour garantir un remplacement correct des poignées et maintenir une réponse précise de l’accélérateur.

Outils utiles :

Tournevis et clés BTR
Lame tranchante ou cutter
Chiffons propres ou serviettes d’atelier

Accessoires utiles :

Air comprimé et pistolet à air avec embout
Objet fin en plastique ou en bois (comme des baguettes) pour soulever les bords de la poignée
Nettoyant pour freins ou alcool isopropylique
Eau ou éthanol (ne pas utiliser de produits pétroliers sur le caoutchouc)
Fil métallique
Pince à torsader

Lubrifiants : eau ou alcool pour les poignées en caoutchouc. Éviter les produits pétroliers, qui peuvent endommager le caoutchouc. Colle est optionnelle pour les poignées en plastique dur ou en aluminium ; généralement inutile pour le caoutchouc standard.

Astuce : Certains pilotes sécurisent les poignées en caoutchouc avec une double boucle de fil autour du bord, méthode efficace pour le tout-terrain ou la course.

Poignées de guidon et adhésifs

L’utilisation correcte des lubrifiants et adhésifs est essentielle lors de l’installation de nouvelles poignées.

Pour la plupart des poignées en caoutchouc, des lubrifiants temporaires comme l’eau ou l’alcool isopropylique suffisent. Ces liquides facilitent le glissement de la poignée et s’évaporent ensuite, permettant au grip de rester fermement en place sans collage permanent. Certaines poignées modernes en vulcanisats thermoplastiques (TPV), comme les ensembles Lowbrow, Biltwell ou Three Miles, sont conçues pour un ajustement très serré. Dans ce cas, un léger spray de WD-40 à l’intérieur de la poignée facilite grandement la pose. Pendant que la poignée est humide, elle glisse facilement ; une fois le solvant évaporé, elle se fixe solidement sur le guidon ou la bague des gaz. Laisser sécher suffisamment avant la première utilisation.

La colle universelle peut être utilisée dans des cas spécifiques, par exemple pour :

Poignées en plastique dur
Poignées de reproduction historiquement correctes

Cependant, les adhésifs permanents - certains pilotes utilisent du silicone, d’autres de la colle générale - ne sont généralement pas recommandés pour les poignées en caoutchouc standard, car l’adhésif doit durcir complètement avant que la poignée ne fonctionne correctement. Une application incorrecte rendra l’adhésif inefficace ; une application correcte rendra la poignée impossible à retirer sans l’endommager.

Comme alternative aux adhésifs, les poignées en caoutchouc peuvent être fixées mécaniquement à l’aide de fil de sécurité enroulé autour des bords intérieur et extérieur de la poignée. Cette méthode est courante sur les motos tout-terrain et de course. Un kit fil de fixation de PS, du fil de fer de Progressive Suspension et une pince pour torsader le fil facilitent grandement l’opération.

Comment retirer les anciennes poignées d’un guidon Harley

Identifier le type de poignée

Avant de retirer les poignées, il convient de déterminer leur type :

Poignées simples en caoutchouc sur le guidon ou la bague des gaz
Partie d’un ensemble intégré de poignée des gaz
Poignées twist côté droit sous le boîtier d’interrupteurs (seule la bague des gaz est contrainte ; la gaine en caoutchouc peut généralement être retirée avec un levier ou une lubrification soigneuse)

Modèles à câble : La réduction de la tension du câble facilite le retrait. Si l’on prévoit de remplacer l’ensemble complet de la poignée (bague plastique ou acier avec caoutchouc), il faut desserrer et décrocher les câbles des gaz. Les poignées simples en caoutchouc peuvent toutefois souvent être retirées sans déconnecter les câbles.

Modèles Drive-by-Wire : Une attention particulière est nécessaire pour éviter d’endommager le capteur des gaz ; l’ensemble complet poignée-bague peut devoir être remplacé.

Retirer les anciennes poignées sans endommager le guidon

La méthode dépend de la côté du guidon, du matériau et de l’époque. L’objectif est de retirer la poignée en toute sécurité, sans endommager le guidon, la bague des gaz ou le capteur.

1. Poignées en caoutchouc

Poignées non collées :

Retrait généralement facile des deux côtés.
Utiliser de l’air comprimé sous le bord ou un outil fin en plastique/bois avec un peu d’eau ou de nettoyant pour freins pour réduire la friction.
Une fois la poignée desserrée, elle glisse avec un effort minimal.

Poignées collées ou durcies :

Fréquentes sur les poignées de gaz côté droit à partir de 1975, où le caoutchouc est collé à la bague des gaz.
Dans ce cas, le caoutchouc et la bague doivent souvent être remplacés ensemble ; la poignée ne peut pas être retirée séparément sans risque de dommages.

Poignées côté gauche (1975→, non fonctionnelles) :

Généralement simples en caoutchouc ; peuvent être glissées avec lubrification ou coupées avec précaution si durcies ou collées par des propriétaires précédents.

Poignées twist avant 1975 :

Poignées gauche (allumage) et droite (gaz) avec bagues en acier fonctionnelles et spirales internes.
Les revêtements en caoutchouc glissent sur la bague et peuvent généralement être retirés soigneusement avec lubrification.

2. Poignées en aluminium ou plastique dur

Généralement vissées sur le guidon : la poignée gauche est fixée par une vis de serrage, la poignée droite pivote librement dans les limites des câbles des gaz ou du potentiomètre. Elles ne sont ni collées ni simplement glissées.

Côté gauche : Dévisser la vis de serrage et glisser la poignée.
Côté droit : Ouvrir le boîtier d’interrupteurs, décrocher les câbles des gaz si nécessaire, puis remplacer la poignée.
La lubrification est en général inutile.
Éviter de forcer ou de couper, car cela pourrait endommager la poignée ou le guidon.

3. Considérations pour la poignée côté gaz

Poignées droites à câble :

Si le caoutchouc est collé à la bague des gaz (sur les bagues standard 1975→), il est généralement recommandé de remplacer l’ensemble bague et caoutchouc.
Les câbles des gaz ne doivent être décroché que si l’on remplace toute la bague ; autrement, retirer le caoutchouc sur des poignées standard est très difficile voire impossible.

Poignées droites Drive-by-Wire :

Le caoutchouc est collé à la bague plastique et ne peut pas être retiré séparément.
L’ensemble complet poignée-bague doit être remplacé.

Comment installer de nouvelles poignées de guidon de moto (étape par étape)

Commencer par le côté gaz. La poignée gauche est ajustable, tandis que la poignée côté gaz doit s’adapter correctement à la bague des gaz. Avant l’installation, nettoyer soigneusement le guidon et l’intérieur des poignées pour éliminer saleté, anciens adhésifs ou résidus.

1. Poignée gauche

Avant 1975 (deux côtés avec bagues en acier)

Les poignées en caoutchouc glissent sur les bagues en acier.
Appliquer une petite quantité de fluide de montage (eau, alcool ou nettoyant pour freins) si nécessaire. Éviter d’en mettre trop.
Glisser la poignée droit sur la bague en gardant un alignement correct. Ne pas tordre ni frapper la poignée ; une pression constante suffit.
Aligner logos ou motifs avant que le fluide ne s’évapore.

1975 et plus (poignées gauche non fonctionnelles)

Appliquer une petite quantité de fluide de montage (eau, alcool ou nettoyant pour freins) sur le guidon ou la poignée.
Glisser la poignée droit sur le guidon et laisser le lubrifiant s’évaporer.
Si la poignée possède une vis de serrage (courant sur les poignées modernes gauche), la serrer pour fixer la poignée.

2. Poignée droite (gaz)

Assemblages à câble

La plupart des poignées de gaz d’origine à partir de 1975 sont collées à la bague des gaz. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer la poignée en caoutchouc avec la bague.
Si la bague est aftermarket ou non collée, le caoutchouc peut glisser sans perturber les câbles des gaz.
Glisser la poignée (ou l’ensemble poignée-bague) sur la bague des gaz.
Reconnecter les câbles des gaz uniquement si l’ensemble complet est remplacé ; sinon, ils peuvent rester attachés.
Réassembler soigneusement le boîtier d’interrupteurs autour de la poignée.
Vérifier que la poignée twist bouge librement :
Modèles avant 1975 : les poignées ne reviennent pas automatiquement ; le mouvement est mécanique via la spirale interne.
1975 et plus : le retour dépend de la force du ressort de rappel des gaz. L’important est que la nouvelle poignée ne se déplace pas moins bien que l’originale.

Astuce : Si la bague des gaz est remplacée et que les câbles doivent être déconnectés, se référer au guide de remplacement des câbles des gaz.

Modèles Drive-by-Wire

La poignée de gaz est collée à une bague plastique qui interface avec un potentiomètre à l’intérieur du guidon. La poignée et la bague ne peuvent pas être séparées.
Glisser l’ensemble complet poignée-bague sur le guidon et positionner correctement la bague sur la roue du potentiomètre.
Réassembler soigneusement les boîtiers de commande.
Vérifier que la commande des gaz tourne librement. Les ressorts de rappel sont internes, et aucun câble n’interfère avec la rotation du guidon.

Poignées en aluminium (commande à câble)

Appliquer une fine couche de lubrifiant à l’intérieur de la poignée, de préférence de la graisse ou de la graisse silicone.
Accrocher le câble des gaz dans la poignée.
Glisser la poignée sur le guidon et serrer la poignée gauche à l’aide de sa vis de serrage.
Lubrifier occasionnellement pour maintenir un fonctionnement fluide des gaz.

Vérifications finales et conseils après l’installation des poignées

Après l’installation de nouvelles poignées de guidon, ou de l’ensemble complet poignée-bague si nécessaire, effectuer une inspection finale minutieuse avant de prendre la route. Tester la réponse des gaz dans un endroit calme, comme une allée ou un garage.

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