Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
- Fourche Springer »Classic +3° Offset« de Samwel Supplies
- adaptable à Big Twins
- filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS
- acier, noir, finition époxy, avec ressorts chromés
- longueur: 90 cm
- rake: 3 °
- rallonge/racourcissemt: +16 ”
- avec certification du matériel
- Europe
- poids brut: 20 kg
L’un des composants incontournables à la construction d’un chopper Old School est une fourche Springer rallongée, ce qui posait un problème jusqu’à nos jours. Car il fallait tronçonner et rallonger une fourche d’origine (aïe !), ou bien se rabattre sur une de ces fourches aftermarket parfois aléatoires. Désormais, il existe des solutions professionnelles et les fourches de BigTwins proposées ici se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes.
- Les axes de colonnes de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement.
- avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant (dit offset +3°). Ça se fait pour éviter que les fourches rallongées ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer.
- Les biellettes de série handicapent sérieusement le fonctionnement des fourches rallongées de 16”, si bien que ces modèles disposent de biellettes plus longues permettant un débattement normal. Elles acceptent des axes de 19 mm pour une installation sur mesure de roues et de freins.
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.
Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres
Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Fourches Springer Chromés
Les fourches Springer sont des constructions assez complexes qui continuent à être fabriquées selon les normes d'époque par des machines de conception anciennes. Elles se caractérisent par des cintrages de tubes étroits, de multiples connexions et une quantité de recoins difficilement accessibles, qui ne peuvent pas bénéficier d’un polissage très fin, si bien que le chrome y laisse à désirer. S'y ajoutent des procédés de soudure et de brasage à appliquer, qui entraînent des points de rouille dans ces endroits spécifiques. Même les fourches neuves sont parfois légèrement oxydées.
Facile à dire, facile à faire : il suffit de vaporiser de temps en temps un peu de WD40 dans les recoins sombres de votre fourche, surtout après avoir pris la pluie ou fait un nettoyage haute pression, pour en conserver le chrome intact.
1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.
2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.
Pièce de rechange:
16-289
Guidage des ressorts
Ancrage de frein
Accessoires:
01-892
28-658
28-659
Bagues et cuvettes de roulement colonne pour roulements à billes →1977
Ecrous colonne Acorn
Cache balançoire fourche Springer
Tés larges +3° Offset pour Fourches Springer ≥+8”
Adaptateurs pour risers de Bates
Amortisseur de direction Fourche Springer
Amortisseurs de Bike Station
Vis bouchon de fourches Springer de Nacell
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