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Embases de poussoirs de Cannonball pour Big Twin Flatheads Standard
Embases de poussoirs de Cannonball pour Big Twin Flatheads Standard
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s' adapte à Big Twin Flatheads 1930-1938, 45”/750cc Flatheads 1929-1973; remplace OEM HD 18605-30, 18606-30, 200-29 et 200-40
Référence
64-281
prix HT
1.233,22 €
TVA
Allemagne (19%)
234,31 €
Prix TVA incl.
1.467,53 €
2
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- Embases de poussoirs de Cannonball
- pour cylindre avant y arrière
- s' adapte à Big Twin Flatheads 1930-1938, 45”/750cc Flatheads 1929-1973
- fonte
- remplace référence Harley-Davidson HD 18605-30, 18606-30, 200-29 et 200-40
- Allemagne
Reproductions de précision des guides de poussoirs et des poussoirs pour les cylindres avant et arrière des moteurs Harley-Davidson Big Twin Flathead ainsi que des modèles Flathead de 45 pouces cubes / 750 cm³.
Les composants sont fabriqués avec des tolérances précises et sont prêts à être montés, sans nécessiter de reprise, d’ajustement ou d’usinage supplémentaire. Cela permet de gagner du temps lors des révisions moteur, de réduire le risque d’erreurs de montage et d’assurer une installation rapide et propre – un point particulièrement important pour l’entretien et la restauration des moteurs Flathead classiques.
Accessoires:
87-063
Vis; pour Embases de poussoirs; acier, parkerisé; tête bombée fraisée fendue; filetage: 1/4”-24; longueur: 13/16 ” (21 mm); remplace OEM HD 2329; poids brut: 10 g
57-469
Joint de James Gaskets; pour Embase de poussoirs; s' adapte à 45 cui/750cc 1937-1973, Big Twin Flathead 1937-1948; papier; remplace OEM HD 18631-30; poids brut: 10 g
Voir aussi
Arbres à cames Flathead Modèles U de Andrews
Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série U sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.
Extracteurs pour embases poussoirs
Un outil génial pour extraire des embases de poussoirs récalcitrantes du carter moteur. Il suffit de le visser dessus, de tourner la vis et c’est parti !
Culasses de latérales en alu
Culasses en aluminium pour moteurs à soupapes latérales. Sur les moteurs à refroidissement par air, un matériau qui dissipe bien la chaleur est d’une importance capitale. Si la chaleur s’accumule, cela entraîne une perte de puissance. Une compression plus élevée est censée augmenter la puissance, mais les moteurs plus comprimés fonctionnent à des températures plus élevées. C’est pourquoi, à partir de 1940, Harley-Davidson équipa les moteurs à soupapes latérales à compression plus élevée (5:1 et plus, la norme étant de 3,6:1 à 4,5:1) de culasses en aluminium. L’aluminium offre une meilleure dissipation thermique que la fonte grise. Les culasses proposées sont livrées par paire.
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