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Connecteurs de câble OEM

Connecteurs de câble OEM

Vis pour pôles de batterie
Vis pour pôles de batterie
Reproduction soigneuse des vis originales pour les pôles des batteries à 6 V logées dans un réservoir d’huile Horseshoe. Y compris viennent des feutres de calage. C’est dans des détails comme ça qu’on reconnaît la restauration parfaite.
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Kit de connexion de fils
Kit de connexion de fils
Reproductions détaillées des pièces d’origine pour connecter les fils comme on le faisait aux modèles jusqu’à 1947.
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Patte de raccord
Patte de raccord
Une belle reproduction de la patte de cadre avec sa platine, utilisée sur les Twins de 1928-1929 pour raccorder le câble de feu arrière.
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Boîtes et Platines de connexion de fils
Boîtes et Platines de connexion de fils
Reproduction détaillée des boîtes de connexion originales des Big Twins et des 750cc de 1948 à 1977 et de la platine de connexion de fils destinée aux tés larges à l’image des modèles FL des années 1949-1969.
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Cosses pour Phares et Klaxon
Cosses pour Phares et Klaxon
Reproduction exacte de l‘isolateur et des petites pièces destinées à la patte du phare et du klaxon de tous les modèles 1945-57 avec fourche Springer.
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Cosse de câble pour commutateurs de témoin
Cosse de câble pour commutateurs de témoin
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Prises mâles et femelles OEM 1971-1993
Prises mâles et femelles OEM 1971-1993
Avant d'introduire le système de connecteurs étanches Deutsch en 1994, H-D utilisait un système de mâles et femelles ronds plus simple pour les faisceaux.
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Cosses de câble OEM Style
Cosses de câble OEM Style
Une sélection de cosses rondes pour pour la fabrication ou la réparation des faisceaux électriques d’origine.
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Cosses se câbles 90° OEM Style
Cosses se câbles 90° OEM Style
Des cosses de câbles 90° de rechange à souder, telles qu’on les utilisait sur tous les modèles de l’année 1939 jusqu’en 1950.
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Boîte de connecteurs pour faisceaux originaux
Boîte de connecteurs pour faisceaux originaux
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Raccorder les câbles

Jusqu'à la fin des années 1970, les motos Harley-Davidson étaient principalement équipées de raccords de câbles vissés avec des anneaux soudés ou sertis. C'était pratique et bien uniforme. Il suffisait d'un tournevis pour défaire une connexion. Et les connexions étaient résistantes aux secousses, à condition que les vis soient correctement serrées et munies de rondelles élastiques. On connaît encore cette méthode pour les pôles de batterie.

L'inconvénient

de cette manière de relier les câbles est également évident : chaque connexion doit être desserrée séparément et aux points de distribution (appelés "terminaux"), il y avait parfois jusqu'à quatre anneaux pour une vis. Débrancher la prise du garde-boue arrière n'était pas possible et détacher les fils du feu arrière prenait presque autant de temps que de démonter le garde-boue lui-même.

La solution a été apportée par les connecteurs à sertir et les boîtiers de connecteurs, qui ont fait leur apparition dans les automobiles dans les années 1960. Vous connaissez certainement ces larges connecteurs plats et leurs douilles. C'étaient les premières pièces encore un peu encombrantes. Elles s'appelaient Fast-On, c'est-à-dire "Vite-connecté". On pouvait aussi les organiser dans des boîtiers de connecteurs, à plusieurs, les uns à côté des autres.

Dans les Harleys

il n'y en a jamais eu. Dès le début, Harley-Davidson a misé sur des connecteurs et des douilles rondes. Les connecteurs de 2 mm d'épaisseur entraient dans des boîtiers deux fois plus petits que ceux des connecteurs plats et se montaient très bien sur la moto.

La prochaine étape de développement des connecteurs de câble OEM était étanche et provenait d'un fabricant appelé Deutsch. Avec le réseau automobile appelé HDLan sont apparus des câbles plus fins et les connecteurs miniature étanches de JAE. Ils viennent de la construction aéronautique (JAE = Japan Aviation Electronics) et une fiche à 4 pôles ne mesure plus que 14 x 9 mm en coupe transversale et les câbles ne sont pas beaucoup plus épais que 1 mm. Pour certains doigts de bricoleurs, tout cela est trop filigrane …

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