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Conectores de cable OEM

Conectores de cable OEM

Kit de tornillos para polos de batería
Kit de tornillos para polos de batería
Tornillos para bornes de batería reproducidos exactamente y con proteccion de fieltro. Adaptables a todas las baterías de 6V y los depósitos de aceite Horseshoe. Son los detalles que perfeccionan la restauración de vuestra moto.
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Tornillos de conexión de hilos
Tornillos de conexión de hilos
Reproduccion fiel de los tornillos de conexión (‘terminal posts’) que se instalaban en los modelos hasta 1947.
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Borne
Borne
Reproducción perfecta de la abrazadera del chasis con la placa, que fue utilizada en 1928-1929 Twins para conectar el cable de la luz trasera.
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Cajas y Placas-base de conexión de hilos
Cajas y Placas-base de conexión de hilos
Reproducción fiel de las cajas originales de Big Twin y 750 cc de los años 1948-1977 y de las placas-base de conexion para el montaje en los modelos FL 1949-1969.
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Conectores de cables para Faros & Bocina
Conectores de cables para Faros & Bocina
Reproducción exacta de los terminales de cables y los aisladores en el soporte faro/bocina. de todos los modelos de 1945-1957 con horquilla springer.
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Terminal de cable para interruptores de punto muerto
Terminal de cable para interruptores de punto muerto
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Machos y hembras OEM 1971-1993
Machos y hembras OEM 1971-1993
Antes de introducir el sistema de conectores resistentes al agua Deutsch en 1994, H-D utilizaba el sistema de conectores redondos este en los mazos de cables.
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Terminales de ojal OEM Style
Terminales de ojal OEM Style
Selección de terminales de ojal para fabricar o reparar los mazos de cables de origen.
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Terminales de cable 90° OEM Style
Terminales de cable 90° OEM Style
Repuestos originales de los terminales de cable 90°, iguales a los usados en todos los modelos de 1939 a 1950.
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Caja de conectores para mazos de cables de origen
Caja de conectores para mazos de cables de origen
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Cables de conexión

Hasta finales de la década de 1970, las motocicletas Harley-Davidson tenían principalmente conexiones de cable atornilladas con terminales de anillo soldados o engarzados. Esto era práctico y muy uniforme. Sólo se necesitaba un destornillador para aflojar una conexión. Y las conexiones eran a prueba de vibraciones, siempre que los tornillos estuvieran bien apretados y equipados con arandelas de seguridad. Hoy en día, los bornes de las baterías siguen siendo así.

El inconveniente

La desventaja de esta forma de conectar los cables es obvia: hay que aflojar cada conexión individualmente y en los puntos de distribución (llamados "terminales") a veces había hasta cuatro terminales de anillo en un solo tornillo. No era posible simplemente tirar del tapón del guardabarros trasero y desconectar los cables de las luces traseras llevaba casi tanto tiempo como desmontar el propio guardabarros.

La solución fueron los conectores crimpados y las carcasas de conectores, que se introdujeron en los coches en la década de 1960. Probablemente conozcas estos conectores planos anchos y las fundas para ellos. Fueron las primeras piezas algo toscas. Se llamaban Fast-On. En las carcasas de los conectores se podían organizar fácilmente varios de ellos uno al lado del otro.

En las Harleys

nunca las tuvieron. Desde el principio, Harley-Davidson apostó por conectores redondos y manguitos. Los conectores finos de 2 mm cabían en carcasas de la mitad de tamaño que los conectores planos y eran fáciles de instalar en la moto.

La siguiente etapa en el desarrollo de los conectores de cable OEM fue impermeable y vino de la mano de un fabricante llamado Deutsch. Con la red de vehículos conocida como HDLan llegaron cables más finos y las clavijas impermeables enanas de JAE. Proceden de la industria aeronáutica (JAE = Japan Aviation Electronics) y una clavija de 4 polos tiene una sección transversal de sólo 14 x 9 mm y los cables no son mucho más gruesos de 1 mm. Para algunos dedos de destornillador, todo esto es demasiado delicado …

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