Le mécanisme de démarrage des motos qui ne possèdent qu’un kick, devrait être vérifié régulièrement. Les pignons engagés s’usent et entraînent tôt ou tard de pénibles pannes lorsqu’on les néglige. C’est particulièrement la bague du pignon de kick qui devrait être en parfait état, car elle ruine l’arbre principal en un rien de temps, ci celui-ci fonctionne avec plus de jeu que prévu. Et comme cette bague est une pièce critique et que la plupart des produits du marché ne correspondent pas aux attentes, la Wrecking Crew a décidé de faire usiner cette pièce directement en Allemagne : fraisé avec précision sur fraiseuse numérique, en bronze industriel, avec les rainures de graissage adaptées et le bon bord arrondi. Ceci est la bonne bague – point final. Emmancher, déglacer et rouler la conscience tranquille.

Dans les couvercles de kick d'origine et de nombreux accessoires, une bague d'arbre de kicker est pressée de l'extérieur et l' autre de l'intérieur, entre lesquelles le joint se place (un anneau de liège de section rectangulaire ou un joint torique fin). BAKER a simplifié et donc amélioré la conception dans ses couvercles de kick. Il y a une douille de 2” de long en bronze, le joint est placé tout à fait à l'extérieur sous la rondelle de butée. Ainsi, la bague reçoit de l'huile sur toute sa longueur, alors que dans la configuration d'origine, la bague extérieure souffre toujours d'un manque d'huile.