Black Yes! Friday No!

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Remplacent les phares d’origine de tous les modèles FX et XL. Avec un jeu de cerclage et joint de caoutchouc.

Reproduction soigneuse du phare principal, tel qu’il était installé sur tous les modèles 1920-1928.

Les batteries modernes au gel ou lithium-ion possèdent l’avantage décisif, qu’elles ne coulent pas. Ce que sauront apprécier ceux qui ont déjà eu droit à des dégâts dus à l’acide sur le panier à batterie, le cadre ou le bras oscillant. Mais les propriétaires de modèles classiques renoncent que rarement à l’esthétique de cet accumulateur original, avec ses couvercles et pièces de fixation assortis. Avec un carter de batterie Bates Battboy on peut profiter des deux, car ce qui ressemble de l’extérieur à un bel accu 32 A 12V des sixties peut recevoir à l’intérieur une petite batterie moderne et sûre. Il suffit de la relier par deux fils aux pôles de la partie intérieure du couvercle et le tour est joué. Et en utilisant une version adaptée Antigravity il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, le gilet jaune, la bière pour les cas d’urgence. Voilà enfin une solution sympa à un vieux problème.

Les batteries modernes au gel ou aux ions de lithium possèdent le grand avantage de ne pas couler. Ceux qui ont déjà fait l’expérience de dégâts d’acide dans leur bac à huile Horseshoe, sauront apprécier cette qualité. Mais les possesseurs de modèles classiques ont rarement envie de renoncer au look de l’accumulateur d’origine, assorti de son couvercle et ses fixations. Avec un boîtier de batterie Bates Battboy, on peut profiter des deux, car ce qui ressemble extérieurement à un bel accumulateur 6V de type HM5 des années quarante, peut recevoir à l’intérieur une batterie moderne et sûre. Celle-ci est alors simplement connectée aux terminaux de l’intérieur du couvercle par deux câbles, et voilà l’affaire. Idéal pour la conversion du faisceau électrique de 6 à 12 V. En utilisant l’une des versions adaptées des batteries Antigravity, il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, cigares de La Havane, gilet fluo, etc. Si ce n’est pas une solution cool pour un vieux problème !

Fatigués d’actionner votre klaxon d’origine qui ressemble à celui d’un scooter ou d’une voiturette de golf? Avec 139 dB (!), les avertisseurs pneumatiques de la société italienne STEBEL ont trois fois plus de volume sonore que les klaxons typiques de série. Ils sont assez puissants pour faire croire aux autres conducteurs qu’un train de marchandises déraillé est en train de leur foncer dessus. Le type Classic est chromé, parfaitement assorti à votre moteur rutilant. La version noire est le choix des bikers qui préfèrent le look sombre. Il s'intègre très bien dans les moteurs avec finition noire. Les avertisseurs pneumatiques Stebel sont faciles à installer, sans tuyaux ou pattes spéciales, en lieu et place du klaxon d’origine. Il faut utiliser le relais fourni.

Nos reproductions des génératrices Harley-Davidson d'origine à partir de 1958 se distinguent par un savoir-faire inégalé. Par exemple, dans ces répliques de les génératrices Harley-Davidson, les connexions entre le bobinage de l'armature et le collecteur sont soudées par points plutôt que à l'étain, ce qui augmente considérablement la durabilité. L'isolation des champs de l'armature est faite en bois dur d'érable plutôt qu'en papier, ce qui améliore encore la qualité et la longévité.
Vous pouvez compter à 100 % sur ces génératrices Harley, peu importe la distance que la route vous mène. Ils sont parfaits pour restaurer des motos Harley-Davidson vintage, des motos personnalisées, des motos classiques et des Harley anciennes.
Disponibles en rechange de l’origine pour les modèles 1958→, ou pour rééquiper les modèles 1932-1957 qui étaient initialement dotés de génératrices classiques 32 E à trois charbons. Contrairement aux modèles d’origine 1958→, cette génératrice de remplacement possède, tout comme la génératrice originale 32 E, des vis de montage de ¼”-24 et elle est conçue de manière à pouvoir être utilisée sur des modèles 1932-1957 sans modifications. Les deux versions utilisent le bobinage moderne 1958→. Si bien que lors d’un montage sur des moteurs →1957, il faut utiliser le pignon d’entraînement plus moderne 1958→ (par ex. WW 13-710). De même qu’il faut utiliser le régulateur et le déflecteur d’huile 1958→. Les pignons dans le carter de distribution restent inchangés.

C'est le rétro original des modèles WLA mais c'est aussi un super accessoire rétro pour les modèles classiques civils. Cette belle reproduction a le bras en deux pièces pour permettre plusieurs positions de montage et par là la libre vue en arrière sans avoir le propre coude dans la glace.

Cette pièce permet de fixer tous les rétros OEM et custom au guidon, s'il n'y a pas de commandes.

Les poignées classiques de l'ère Panhead. Ces poignées équipaient à l'origine tous les modèles 1949-1961, mais peuvent s'installer sur toutes les poignées tournantes à spirale dès 1935 avec quelques modifications.

Peu importe que vous participiez à la course du Baja 1000 ou que vous vous baladiez dans la carrière de graviers du coin, le guidon Bates Baja fera parfaitement l’affaire. Mais il fait aussi bonne figure sur l’asphalte, tout au moins pour le pilote, car il permet une bonne position de conduite bien droite. Comme c’est l’usage pour un guidon offroad, il possède une barre de renfort qui a non seulement une fonction stabilisatrice, mais qui est très pratique pour la fixation d’un GPS, d’un support de carte routière, d’une sacoche etc.

Ce revêtement a été tracé dans le style du Cafe Racer XLCR par le vieux maître Arlen Ness. Le carénage est en plastique ABS à haute résistance et le pare-brise en verre acrylique teintée avec des trous de fixation déjà percés. Les pattes de fixation se bricolent individuellement.

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout.
Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus.
Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien.
Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Bates 100 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques, disponible pour le moment en versions 16, 18, 19 et 21 pouces, que l’on peut librement combiner. Avec sa taille classique et son profil haut, la question des pneumatiques est déjà réglée de manière élégante pour la prochaine transfo en scrambler. Mais le Bates Baja 100 donne aussi le bon kick sur route ou hors piste à tout bobber, chopper ou autre moto old school ou vintage. Et comme les pneus ont été attribué l’homologation pour des vitesses jusque 190 km/h, la prochaine virée peut volontiers s’avérer rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu.
Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.

La pièce d'origine exacte pour tous les modèles à vitesses manuelles 1942→. Ne peut manquer sur aucune restauration de qualité. Se monte aussi sur les modèles 1930-1941.

Reproductions des tambours de frein emboutis en tôle et des pièces assorties pour les Big Twins à cadre rigide de 1937-57.

Des reproductions des caoutchoucs de pédales custom pour le frein et l’embrayage, tels qu’ils étaient fabriqués par l’accessoiriste Beck pendant les années ’50. Avec un quadrillage profond, pour un bon grip lors du freinage et du débrayage. On les colles simplement sur les pédales.

Reproduction fidèle de la pédale d’embrayage au pied classique utilisée sur les modèles Harley-Davidson Big Twin à 4 vitesses avec changement de vitesses manuel. Contrairement à la version Jockey Shift, ce type de pédale reste en position désaccouplée, ce qui permet un contrôle précis au démarrage ou à basse vitesse.
Montée en série de 1941 à 1978, elle est également compatible avec les modèles antérieurs dès 1936, tels que les Knucklehead, Panhead et les premiers Shovelhead équipés d’un système de changement manuel.
Fabriquée en acier massif avec une géométrie conforme à l’origine, elle assure une transmission directe et sans jeu. Les cotes de montage et les dentures correspondent aux spécifications d’époque, adaptées aux cadres d’origine ou de reproduction.
Parfaite pour les restaurations fidèles ou les customs classiques – fonctionnelle comme à l’époque, produite avec la précision d’aujourd’hui.

Ces caches de rayons en deux parties sont fabriqués par la marque française EMD et possèdent un design caractéristique et bien typique. Le nécessaire de montage n’est pas inclus et doit être commandé séparément. Ces caches n'ont pas de découpes pour les valves de roues. Ces dernières doivent être taillées selon les besoins.

Ces jantes étaient l'équipement standard des des tous les modèles Twin de 45 cui./750 cc, inclu les modèles militaires WLA. Il s’agit de reproductions exactes, avec les trous adaptés aux rayons et aux têtes de rayons de série. Les versions brutes et noires ont même les authentiques marquages Kelsey-Hayes (KHW).

Bavette noire garnie de rivets et de le logo Bar & Shield. Adaptable à tous les gardes-boues arrière style FL. Recommandée en particulier en combinaison avec les sacoches en cuir.

Flexibles réalisés en caoutchouc et enveloppés de tissu noir qui protège contre les écorchements du frottement. Ils sont une jolie alternative aux flexibles conventionnels grâce à leur look rétro et leur qualité supérieure.

Reproduction des réservoirs de pétrole utilisés en série sur les modèles XLCH de 1970-1977.

De parfaites reproductions du bac à huile caractéristique, tel qu’il était utilisé sur les Knucklehead et les Flatheads Big Twins des années 1936-1939. Toutes les parties embouties et les raccords correspondent exactement au modèle original. Il faut donc les durites d’huile spécifiques à ces années.

Que ce soit pour obtenir plus de garde au sol sur son scrambler ou son tracker, ou bien pour arriver à un style et un son plus sportifs sur d’autres Sportster, les deux sont rapidement possibles grâce à ce heu de Shotguns de chez Lowbrow, laqués en noir. Grâce au support et à la visserie livrés, le montage est simple.

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

Carter primaire intérieur en tôle pour les Panhead de 1955–1964.

La sacoche Bamse, fabriquée en cuir épais italien, séduit par sa forme droite et sa fabrication artisanale. Avec une capacité de 30 litres, elle est le compagnon idéal pour les longs trajets et les voyages au long cours sur ta Harley. Son design bien pensé permet d’emporter non seulement des vêtements et une trousse de toilette, mais aussi une tente ou un sac de couchage. Quatre boucles solides sur le couvercle permettent de fixer facilement ton matériel supplémentaire. Une poche frontale permet un accès rapide aux cartes, documents ou autres objets plats.
Le dos est renforcé à l’intérieur par une plaque d’acier recouverte de cuir, et à l’extérieur par une seconde couche de cuir qui protège efficacement contre les frottements avec le protège-chaîne, l’amortisseur ou l’axe.
La sacoche Bamse est disponible avec un dos plat pour les modèles Softail ou à cadre rigide, ou avec un dos profilé pour les motos avec amortisseurs classiques – parfaitement adaptée à différents types de motos et de cadres.

Aussi belles que soient les authentiques sacoches des vieux rigides Harley – ou leurs actuelles reproductions – elles ne sont pas forcément adaptées aux très longs voyages en raison de leur espace de rangement limité. Les sacoches en cuir proposées ici faisaient partie de l’équipement des motos ayant participé au raid à travers la Patagonie et la Terre de Feu ainsi que d'un voyage à Territoires du Nord-Ouest/Canada, lors des W&W World’s End Runs. Elles sont prévues pour d’encombrants bagages et bien plus encore. Elles se montent grâce à des barrettes mâles Army Style ou des sangles, de façon idéale sur des porte-bagages PanAm ou original heavy duty qui possèdent les encoches assorties. Fabriquées dans du solide cuir de vache, avec trois sangles de fermeture dotées de boucles chromées.

Wrecking Crew T-Shirt Artist Edition #2:
Charlie Lecach: „Sparkin' hot“ Charlie Lecach est un personnage aux multiples facettes : il écume les routes du sud de la France dans son hot rod, use ses jeans et ses outils sur des vieilles bécanes américaines, rédige depuis plus de trente ans des articles historiques pour la presse moto internationale et traduit depuis presque autant de temps les divers textes de W&W Cycles d’allemand en français. Lorsqu’il ne passe pas ses soirées dans son mini musée Harley&Indian privé, rempli de collectors et de curiosités, il lui arrive de prendre ses crayons et ses feutres pour dessiner un peu : comme par exemple ce prototype de racer WRL 1947, piloté jadis par son ami Leo Anthony et chevauché ici par une bougie racing H-D/Champion #5!

Et Charlie Lecach a énormément de choses à raconter à propos de l'histoire de la moto américaine : bien sûr au sujet d'Harley-Davidson, mais également sur Indian et d'autres marques, avec toutes sortes de pièces de collection, de photos et d'anecdotes - suivez ce lien :
Les prochains motifs sont déjà en cours d'esquisse, d’aérohgraphe, de pinstriping, de crochet, de soudure, etc.

Des casquettes de grande qualité faites de 5 segments cousus, qui sont fabriqués aux USA. Elles possèdent un logo brodé Wrecking Crew est. 1979, une visière courbe et une bande de réglage Velcro, si bien qu’elle va à toutes les têtes.

Cette trousse à outils est un investissement pour la vie. Fabriquée en cuir de vache d’une épaisseur de 3,5 mm, elle est même doublée aux endroits critiques. Elle est cerclée de deux ceintures et possède deux sangles avec de solides boucles chromées, qui maintiennent la trousse en place même lorsqu’elle est pleine à raz bord. Réalisée dans la tradition de la sellerie allemande.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

Un outil multiple de fabrication compacte et au design pointu, qui dispose d’une pince renforcée avec un coupe câble intégré et remplaçable – comme unique outil de 10 cm de chez Leatherman. Le Rebar combine dans une forme étroite et réduite toutes les fonctions permettant d’accomplir les tâches les plus ardues, si bien qu’il s’avèrera indispensable pour les réparations de bord de route et de nombreuses autres situations.
Configuration : Lame , Lame crantée , Lime à bois/métal, Scie, Pince à becs fins, Pince à sertir, Coupe câble remplaçable en acier de qualité, Coupe fil de fer remplaçable en acier de qualité, Petit tournevis, Grand tournevis, Tournevis cruciforme, Règle de 8 pouces / 20 cm, Décapsuleur, Ouvre boîtes, Lame à dénuder, Alène avec un œil, Œillet pour dragonne, Lames et outils avec blocage,

VHT Wrinkle Plus – Peinture structurée pour cylindres et carters moteur Revêtement résistant à la chaleur avec finition gaufrée, conçu pour les moteurs Harley-Davidson. VHT Wrinkle Plus est parfait pour les cylindres et carters moteur, offrant un aspect mat texturé au style classique. Résiste jusqu’à 180 °C et protège efficacement contre l’huile, l’humidité, la saleté et les agents chimiques modérés.
Idéal pour les restaurations ou les projets custom sur moteurs V-Twin refroidis par air. Surface durable, sans écaillage ni décoloration sous la chaleur.
Caractéristiques techniques : Résistance thermique jusqu’à 180 °C, Finition mate gaufrée à effet profond, Résiste à l’huile, aux dégraissants, aux intempéries et produits chimiques légers, Protection longue durée contre la rouille et la corrosion, Convient aux cylindres et carters moteur, Application facile en aérosol,

Une vidange de la moto, garantie sans les habituelles saletés. Cette cuve aux dimensions généreuses est faite spécialement pour les motos. Elle est tellement plate qu’elle se glisse même sous les lowriders ou les cadres rigides, même lorsqu’ils sont posés sur leur béquille latérale. 9,5 litres de contenance suffisent pour deux vidanges, ou bien pour vider tous les lubrifiants de la moto, à savoir le moteur, la boîte de vitesses et le primaire. En outre, elle est assez longue pour qu’aucune goutte ne coule à côté lorsqu’on retire le carter primaire. Une partie un peu relevée sert à poser le filtre à huile ou les vis de purge. Une mise à l’air évite les bulles lorsqu’on verse l’huile. Avec un bouchon bien étanche, l’huile de vidange reste stockée en sécurité et une poignée facilite le transport jusqu’au point de collecte des huiles usées.

Permet le démontage et le remontage aisé du filtre à huile avec un cliquet de 3/8“. Convient à tous les filtres démontables à 14 pans. Pour les modèles 1999→ Twin Cam, il y a une découpe pour passer le capteur de position du vilebrequin.

Ce manuel complet s’adresse aux propriétaires et restaurateurs des modèles Harley-Davidson D et R (1929–1936, 45"/750 cc) et est considéré comme l’une des références les plus détaillées pour ces séries. Avec plus de 1 750 photos, dont un chapitre complet en couleur sur la peinture et les emblèmes, le livre fournit une documentation approfondie de tous les détails techniques pertinents.
Il contient des informations sur les produits, l’identification des modèles, les données techniques, les bulletins d’usine, les descriptions de pièces, les dimensions et illustrations, ainsi que des instructions pratiques pour le démontage, la réparation, les tests et les réglages. À noter en particulier les vues éclatées, jusqu’alors indisponibles, comme pour la transmission 3 vitesses 1929–1934, la transmission de marche arrière "Slant-Top" 1933–1937, le générateur 30D, le Klaxon 11, le frein à bande externe, les rupteurs 1930–1936, la selle Mesinger No. 3 et divers moyeux de roue. L’ouvrage est complété par des photos d’usine de haute qualité des différents modèles.
Bien que le livre soit principalement destiné aux propriétaires des modèles D et R, les informations techniques détaillées fournissent également des indications précieuses pour d’autres modèles Harley-Davidson de cette époque. Imprimé sur papier brillant et relié par spirale solide, le livre reste à plat sur l’établi, ce qui le rend idéal pour le travail pratique.

De petits jerrycans en matière plastique, qui se rangent facilement dans les sacoches en cas de panne. Homologués NU pour tous les carburants. Avec verseur.