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The Baja Twins go Matchlight!

The Baja Twins go Matchlight!

Si vous gardez l’œil rivé pendant assez de temps dans les rétroviseurs de nos Baja Twins, vous allez découvrir des vestiges sortis de grange, des fourches plus longues qu’un bus scolaire et des échappements pointant vers le ciel au point de menacer le trafic aérien. En clair, notre duo MexiCalifornien de Shovelheads est couvert de poussière et des souvenirs de l’édition de l’an passé du Born Free Motorcycle Show.

Le Born Free est incontestablement le centre névralgique de la biker culture et il nous attire comme des papillons de nuit sur une ampoule incandescente. On s’est donc dits, pourquoi ne pas y amener quelques-unes de nos propres bécanes ? On a donc fouillé notre entrepôt pour y chercher des pièces intéressantes, finissant par en trouver assez pour – non pas une, mais deux Shovelheads. La décision fut prise de les construire toutes deux comme des jumeaux identiques, mais avec de légères différences. Avec le même esprit de chopper road movie spirit avale-poussière Baja California, puis un zeste de tequila et de bière.

Danse avec l'acier

Mattias "LeBeef" Anderson est notre homme de l’établi, celui qui murmure à l’oreille de W&W avec la capacité de créer de très cool et très beaux choppers Shovel à partir de notre idée de concept original.

Mattias a déployé ses talents sur les phares LED, qu’il a intégrés dans une paire de capotages artisanaux donnant aux motos ce look enduro bien cool, ou plutôt le Baja style. On lui doit aussi les deux lignes d’échappement faites main de ces Shovelheads (vous avez déjà essayé de fabriquer deux jeux de pots identiques ?). Et vous avez remarqué les cale-pieds ? Et les commandes à pied ? Jetez-donc un deuxième ou un troisième coup d’œil : tout est le fruit d’un superbe artisanat. Le haut du panier.

Il y a forcément eu les moments du type “bon sang pourquoi ça ne fonctionne pas”, “d’accord, je vais tout redémonter et bidouiller ce truc pour le refaire BIEN, puis on saura”, ou bien “demain est un autre jour – oh noooon, ON EST déjà demain”, mais dès le départ c’était un projet sympa, car construire deux bécanes identiques en simultané est un défi mental de premier ordre.

Voici ce qu’en dit Le Beef : “quand tu fabriques la première pièce, tu fais des expériences, des essais et des erreurs. Une fois que c’est fini, tu recommences tout, puis tu compares la deuxième pièce de manière à ce qu’elle soit aussi proche que possible de la première. En fait, ça serait plus simple d’en faire une centaine, car à ce moment-là tu fabriquerais les bons outils et gabarits…”

Après des mois de bricolage, de soudure, de meulage, de chromage, d’injures, de déprime, d’encore plus d’injures puis de sourires, les Baja Twins sont enfin prêts à rouler. Avec un superbe paintjob signé par Bob’s Custom Car & Paint, Tidahol, Suède. L’ours californien et l’aigle mexicain ont été peints à la main par Annika Ljungberg de Duckstripe, Varberg, Suède.

Baja Twins are go!

Les motos ont maintenant besoin de rouler un peu. Avant le Born Free, on a donc montré à ces deux Shovels un peu de leur continent de naissance, Nobbi et Tommy emmenant les Baja Twins faire de sérieux essais routiers sur les autoroutes allemandes, les cols des montagnes et les petits chemins rustiques, pour s’assurer qu’ils seront à la hauteur du hors-piste MexiCalifornien. Après cette séance, c’est la grande traversée en direction du Born Free en Californie. Au terme de ce show, les motos ont brandi leurs couleurs mexicaines et californiennes jusqu’au Born Free Texas et jusqu’au Paradise Road Show. Une fois de retour sur nos côtes, un petit détour par le Matchlight Show Eindhoven (au Radio Royaal), donnait l’occasion d’admirer une fois encore ces bécanes de haut vol.

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive pour cadre rigide
Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les motos qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,
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Roues arrière MAG-12 type 1973-07
Roues arrière MAG-12 type 1973-07
Ceux qui se penchent sérieusement sur les modifications de leur Harley recherchent bien sûr des pièces, qui apporteront à leur machine un look vraiment hors normes. Et rien ne s’y prête mieux que les légendaires roues Mag Wheel.
Lorsque durant les sixties, la course de dragster automobile s’est développée d’un hobby réservé à quelques excentriques en un sport mécanique sérieux, l’importance du bon équipement devenait évidente. Il fallait donc créer des roues qui tournaient vraiment rond et tenaient le choc. Et la voilà soudain, la roue magique, la jante avant de dragster en alliage de magnésium — baptisée Mag Wheel.
Il n’a pas fallu bien longtemps avant que les premiers chopper freaks boulonnent ces roues de bagnoles à leurs brêles. Leur modèle favori : la version à 12 bâtons.
Avec leurs dimensions de 15” et 18”, les Mag Wheels d’antan sont de vraies pièces de musée, désormais plus rares qu’un Sportster fonte qui démarre au premier coup de kick. Et celui qui finirait malgré tout par mettre la main sur une de ces roues d’époque, doit prendre conscience du fait que le temps a fait des ravages sur l’alliage d’origine — sans parler du fait que les moyeux ne sont pas compatibles avec un frein Harley, ou alors après d’importants bricolages.
Voilà pourquoi W&W a maintenant fait couler les roues Cannonball MAG-12 avec des technologies nouvelles et un alliage d’alu moderne.
Extérieurement, la roue Cannonball MAG-12 est conforme à l’originale, mais elle est construite de telle manière à pouvoir encaisser de fortes charges (jusqu’à 350 kg par axe) et elle permet en outre d’y boulonner sans problèmes différents freins ou couronnes. Et avec ses dimensions de 16” et 19”, la Cannonball MAG-12 s’intègre parfaitement au prochain projet custom.
Vous avez le choix entre des roues à finition MAG ou polies au tonneau. Les roues à finition MAG sont polies au tonneau et ensuite microbillées afin d'obtenir un look de magnésium mat.
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Pneus Baja 100 de Bates
Pneus Baja 100 de Bates
Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout.
Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus.
Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien.
Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Bates 100 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques, disponible pour le moment en versions 16, 18, 19 et 21 pouces, que l’on peut librement combiner. Avec sa taille classique et son profil haut, la question des pneumatiques est déjà réglée de manière élégante pour la prochaine transfo en scrambler. Mais le Bates Baja 100 donne aussi le bon kick sur route ou hors piste à tout bobber, chopper ou autre moto old school ou vintage. Et comme les pneus ont été attribué l’homologation pour des vitesses jusque 190 km/h, la prochaine virée peut volontiers s’avérer rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.
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