Andrews

Jeux de pignons 1e vitesse Andrews Close Ratio

Ce jeu de pignons offre un rapport de transmission sportif "Close Ratio" pour la première. On y gagne environ 11 km/h.

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Set de pignons 5 vitesses Close Ratio Andrews

Un set de pignons complet qui incluse tous les pignons, l’arbre principal et secondaire.

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Arbres à cames Flathead Modèles U de Andrews

Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série U sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.

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Arbres à cames Andrews Knucklehead

Réputés depuis des décennies – les arbres à cames Andrews pour Knucklehead, qui se montent sans problèmes dans les moteurs OHV de 1936-1947.

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Arbres à cames Andrews Panhead et Early Shovelhead

Les profils des cames sont calculés sur ordinateur et les arbres sont ensuite usinés avec précision dans un alliage d'acier de haute qualité.

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Arbres à cames de Andrews Late Shovelhead

Notre assortiment d’arbre à cames de Andrews couvre tous les besoins, du rechangement de la came de série pour Knuckle et Panhead jusqu’à la came performante pour la piste du drag. Les arbres à cames sont tous calculés par ordinateurs et usinés avec précision à partir d’un alliage d’acier de qualité supérieure. La preuve de l’excellente performance des arbres à cames d’Andrews a fourni le Streamliner de Easyriders qui en 1991 atteignait une vitesse de pointe de 322mph (515km/h).

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Pignons d'arbre à cames de Andrews

Pignons d'arbre à cames en dimensions inférieures ou supérieur pour tous les arbres à cames de Panhead et Shovelhead. En général, les pignons qui produisent un bruit strident sont trop serrés, les pignons qui cliquetent sond trop desserrés. Ces problèmes peuvent être résolus en installant un pignon plus petit ou plus grand.

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Arbres à cames de Andrews Evolution Big Twin

Le moteur Big Twin Evolution est idéal pour installer un arbre à cames pointu. Grâce au design de culasse et aux poussoirs hydrauliques, il n'est plus un problème d'aller à 6000 tr/mn et plus, même avec des ressorts de soupape d'origine. Il est pourtant recommandé de choisir des tiges de poussoirs réglables.

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Arbres à cames Andrews Twin Cam - distribution par chaîne

Les moteurs de la génération Twin Cam répondent particulièrement bien aux arbres à cames performance grâce au grand alésage de cylindres et à la course courte des pistons. Dans les Harleys de série, les arbres à cames de Andrews permettent un niveau de prestations qui avant était impossible d'atteindre. Ces arbres à cames servent pour les moteurs à carburateur aussi bien que pour les moteurs à injection électronique. Les poussoirs hydrauliques d'origine peuvent être conservés, il faut seulement substituer les tiges par des tiges réglables.

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Pignons pour arbres à cames Twin Cam de Andrews

Pour prévenir les problèmes que souvent créent les pignons de moteurs d'origine, nous recommendons d'utiliser les pignons 34 dents renforcés de Andrews qui sont disponibles séparément.

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Pignons combinés Close Ratio de Andrews

Choix complet de composants de boîte de vitesses. Pourquoi choisir les pièces de Andrews? Andrews utilise les meilleurs matériaux pour les roues dentées et pour les axes et les surfaces sont traitées spécialement pour rendre l'opération de changement plus souple et plus rapide. Ceci résulte en une durabilité beaucoup plus longue de tous les composants. Incroyable mais vrai - la différence qu'on va remarquer par rapport aux autres transmissions sera considérable.

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Jeux de pignons Andrews pour Sportster

Nos jeux complets de pignons comprennent tous les engrenages nécessaires pour réviser correctement une boîte 4 vitesses pour les modèles Harley-Davidson Sportster. En plus des rapports standards, nous proposons des jeux “close ratio” avec un accouplement d’engrenage d’entrée plus long pour une expérience de changement plus sportive. Le jeu standard a un rapport d’engrenage d’entrée de 18/26 (1:1,444), tandis que le jeu close-ratio utilise 17/27 (1:1,588) pour un espacement plus serré des rapports. La 4ème vitesse reste au rapport standard 1:1 dans les deux versions. Ces jeux de pignons sont idéaux pour la révision de boîte et l’amélioration des performances des Harley-Davidson Sportster, garantissant un ajustement précis et une grande durabilité.

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Jeux de pignons complets Close Ratio de Andrews

Pour la restauration de transmission 4 vitesses d‘origine usées ou pour la construction de boîtes de vitesses custom sur les Knucklehead, gros Flathead, Panhead et Shovelhead 1936-1976. Avec un jeu de pignons Andrews, on obtient une plus longue durée de vie, une sélection améliorée et un meilleur fonctionnement. En outre, vous bénéficierez de rapports de boîte optimisés, puisque chaque kit comprend une combinaison de rapports courts pour une expérience de conduite améliorée. Chaque jeu contient tous les pignons, 2 synchros et 2 fourchettes de sélection. Les arbres et petites pièces doivent être commandées séparément.

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Arbres à cames de Andrews pour Sportster

Kits d'arbres à cames pointus pour les moteurs Sportster. La plupart d'eux permettent l'installation sans modifications. Les kits pour 1981–84 n'offrent pas de propulsion de compte-tours à la 4e came. Ceux pour Evolution Sportster de 1991 ne demandent pas des poussoirs réglables.

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Tiges de Andrews pour Shovelhead

Ces kits de tiges substituent les tiges en acier d‘origine des Shovelhead Big Twins 1966-1984. On les combine tel que d‘origine avec les unités hydrauliques mais elles sont beaucoup plus solides.

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Tiges de culbuteur pour Evolution Big Twin de Andrews

Kits de tiges de culbuteur haute performance en alu super léger ou en acier au chrome-molybdène. Ces deux matériaux sont de très haute stabilité et servent parfaitement pour les moteurs équipés d‘arbre à cames pointus.

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Tiges de culbuteur de Andrews pour Sportster

Kits de tiges haute performance recommandés pour les Sportster Hot Rod, surtout s‘il y a des arbres à cames pointus.

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Tiges EZ-Install pour Twin Cam de Andrews

L‘installation des arbres à cames plus pointus demande des tiges de poussoirs ajustables pour pourvoir compenser la levée différente des cames ou bien le cercle de base. Andrews offre même deux alternatives aux composants stock, à savoir avec tube en aluminium ou avec tube en acier au chrome molybdène. Le montage de ces tiges ne pose aucun problème puisqu‘il ne faut pas démonter le réservoir ni le cache-culbuteur.

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Goupilles de mesurage d' Andrews

Ces goupilles permettent de mesurerexactement le diamètre du pignon d'entraîne-ment arbre à cames. Disponible en deux épaisseurs. Les goupilles de 105“/2.67 mm servent pour les modèles jusqu'à 1989, celles de .108“/2.74 mm pour les modèles à p. de 1990. Elles sont fournies par paires étant donné que le mesurage en demande deux.

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Ressorts de soupape de Andrews

En règle générale, l‘installation de ces ressorts ne demande aucune modification de culasse et on peut les combiner sans problèmes avec les cuvettes ressorts OEM. Il faudra cependant vérifier la hauteur d‘installation correcte et les tolérances nécessaires.

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12-130

Bobine d'allumage de Andrews; adaptable à Big Twin et Sportster 1965-1979; noir; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 4.8 Ω; dual fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; remplace OEM HD 31609-65A; poids brut: 500 g

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12-134

Bobine d'allumage de Andrews; pour allumages électroniques de modèles Evolution; rouge; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 2.8 Ω; dual fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; poids brut: 570 g

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78-123

Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses XLH 1956-1966, XLCH 1967-1969; acier; remplace OEM HD 35044-56; poids brut: 740 g

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78-111

Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1971-early 84; acier; remplace OEM HD 35046-71; poids brut: 770 g

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78-097

Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses late 1984-1990; acier; remplace OEM HD 35036-84A; poids brut: 790 g

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78-144

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; nombre de dents: 33; remplace OEM HD 35034-89; poids brut: 1.14 kg

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78-124

Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1954-1990; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35277-52A; poids brut: 390 g

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78-125

Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1956-1990; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35296-56; poids brut: 400 g

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78-151

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Sportster de 5 vitesses 1991-2005; acier; remplace OEM HD 35641-89; poids brut: 820 g

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78-126

Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1956-1990; acier; nombre de dents: 20; remplace OEM HD 35305-56A; poids brut: 230 g

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78-147

Pignon de Andrews; pour 3e sur l'arbre principal, 2e sur l'arbre secondaire; adaptable à Sportster 1991-1993; acier; nombre de dents: 28; remplace OEM HD 35772-89; poids brut: 420 g

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78-130

Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1971-early 79; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 37448-71; poids brut: 540 g

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78-145

Pignon de Andrews; pour 2e sur l'arbre principal, 3e sur l'arbre secondaire; adaptable à Sportster 1991-1993; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35771-89; poids brut: 350 g

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78-138

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1980-1984; chaîne; acier; longueur: 307 mm; remplace OEM HD 35042-79; poids brut: 1.06 kg

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78-152

Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; remplace OEM HD 35775-89A; poids brut: 300 g

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78-139

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1985-1989; courroie; acier; longueur: 358 mm; remplace OEM HD 35042-85; poids brut: 1.15 kg

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78-140

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1990; acier; longueur: 346 mm; remplace OEM HD 35042-90; poids brut: 1.2 kg

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78-146

Pignon 5e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; nombre de dents: 19; remplace OEM HD 35633-89; poids brut: 250 g

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78-142

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1991-2006 (Dyna →2005); acier; longueur: 346 mm; remplace OEM HD 35042-91; poids brut: 1.18 kg

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78-133

Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin →1993; acier; nombre de dents: 29; remplace OEM HD 35028-79B; poids brut: 490 g

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78-135

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1980-1984; chaîne; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-79; poids brut: 1.06 kg

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78-137

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1985-1990; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-85A; poids brut: 1.08 kg

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78-143

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1991-1993; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-91A; poids brut: 1.1 kg

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78-141

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin de 5 vitesses 1980-2006 (sauf: Dyna 2006 et modèles japonais 2004→); acier; remplace OEM HD 35632-79; poids brut: 920 g

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78-132

Pignon de Andrews; pour 3e arbre principal, 2e arbre secondaire; adaptable à Dyna and Softail →1995, Touring →1994; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35027-79B; poids brut: 370 g

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78-131

Pignon de Andrews; pour 2e arbre principal, 3e arbre secondaire; adaptable à Dyna and Softail →1995, Touring →1994; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35026-79C; poids brut: 340 g

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78-159

Pignon 1/2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-1958; acier; nombre de dents: 15x20; remplace OEM HD 35282-36; poids brut: 600 g

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78-157

Pignon 1/2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1959-1984; acier; nombre de dents: 15x20; remplace OEM HD 35282-59; poids brut: 670 g

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78-094

Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-1958; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35306-36; poids brut: 440 g

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78-136

Pignon 5e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 1980-1993; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 35626-79B; poids brut: 200 g

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78-091

Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1959-1986; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35306-59; poids brut: 460 g

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78-110

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-early 84; acier; remplace OEM HD 35613-58; poids brut: 470 g

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64-192

Arbre à cames »N-Grind« de Andrews; adaptable à Knucklehead 1936-1947; acier; ouverture (IN/EX): 8.84/8.84 mm; poids brut: 800 g

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78-112

Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1973-early 84; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 35760-73; poids brut: 230 g

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64-194

Arbre à cames »S-Grind« de Andrews; adaptable à Knucklehead 1936-1947; acier; ouverture (IN/EX): 9.40/9.40 mm; poids brut: 810 g

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78-113

Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-1990; acier; nombre de dents: 20; remplace OEM HD 35750-58B; poids brut: 270 g

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78-104

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1938-début 1977; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35065-65B; poids brut: 880 g

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78-127

Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1954-1990; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35709-54B; poids brut: 370 g

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78-117

Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1977-1984; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35067-77A; poids brut: 970 g

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78-129

Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-1986; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35695-58; poids brut: 400 g

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78-118

Embrayage de Andrews; pour Pignon 3/4e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 35440-38; USA; poids brut: 140 g

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78-121

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1937-1964; acier; longueur: 298 mm; remplace OEM HD 35040-50; USA; poids brut: 900 g

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78-109

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1965-1969; acier; longueur: 304 mm; remplace OEM HD 35039-65; USA; poids brut: 930 g

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78-122

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1970-début 1984; acier; longueur: 317 mm; remplace OEM HD 35039-70 et 35039-80; USA; poids brut: 970 g

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78-153

Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1985-1986; acier; longueur: 348 mm; remplace OEM HD 35039-84 et 35039-85; USA; poids brut: 1.05 kg

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78-107

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1937-début 1976; acier; remplace OEM HD 35614-65; poids brut: 400 g

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78-108

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1980-1986; acier; remplace OEM HD 35614-80; poids brut: 400 g

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64-196

Arbre à cames »61-Grind« de Andrews; adaptable à Panhead 1000cc 61” OHV 1948-1952; acier; poids brut: 830 g

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78-120

Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1979; acier; remplace OEM HD 35614-76; poids brut: 390 g

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64-100

Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1948-1969; acier; poids brut: 840 g

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78-158

Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses FL 1940-1984, FX 1971-1973; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35765-36; poids brut: 510 g

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64-168

Arbre à cames »A2-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1948-1969; acier; poids brut: 800 g

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64-101

Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1970-1977; acier; poids brut: 910 g

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76-632

Poulie de transmission de Andrews; adaptable à Big Twin 5 vitesses 1985- début 1994; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 40210-85D et 40250-92; USA; poids brut: 3.06 kg

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78-102

Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1941-1979; acier; nombre de dents: 21; remplace OEM HD 35751-36; poids brut: 260 g

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64-102

Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1977-1984; acier; poids brut: 900 g

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64-185

Arbre à cames »A2-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1978-1984; acier; poids brut: 890 g

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76-625

Poulie de transmission de Andrews; adaptable à Big Twin 5 vitesses dès fin 1994→; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 40250-94C; USA; poids brut: 2.74 kg

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64-094

Arbre à cames »BH-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1970-1977; acier; poids brut: 100 g

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64-095

Arbre à cames »BH-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1978-1984; acier; poids brut: 900 g

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78-092

Pignon 3/4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-début 1976; acier; nombre de dents: 15x17; remplace OEM HD 35713-36T; poids brut: 920 g

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78-093

Pignon 3/4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1986; acier; nombre de dents: 15x17; remplace OEM HD 35716-76T; poids brut: 960 g

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78-105

Embrayage de Andrews; pour Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1940-1986; acier; remplace OEM HD 35665-36A; USA; poids brut: 160 g

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64-175

Arbre à cames »EV13-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.3/12.6 mm; poids brut: 940 g

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64-176

Arbre à cames »EV27-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 940 g

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64-180

Arbre à cames »EV3-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 950 g

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64-181

Arbre à cames »EV46-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 950 g

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64-214

Arbres à cames »TW 26a« de Andrews; adaptable à Softail 2000-2006, Touring 1999-2006, Dyna 1999-2005; acier; ouverture (IN/EX): 12.45/12.45 mm; USA; poids brut: 1.39 kg

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64-215

Arbres à cames »TW 37b« de Andrews; adaptable à Softail 2000-2006, Touring 1999-2006, Dyna 1999-2005; acier; ouverture (IN/EX): 12.95/12.95 mm; USA; poids brut: 1.5 kg

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78-115

Jeu de pignons de Andrews; pour 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; braquet: 1e vit.: 2.44:1; nombre de dents: 17/20 + 24; USA; poids brut: 1.13 kg

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78-090

Jeu de pignons de Andrews; pour Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; braquet: 1e vit.: 2.24:1 / 2e vit.: 1.65:1; USA; poids brut: 1.36 kg

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78-116

Jeu de pignons de Andrews; pour Pignon 2/3e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1985; avec roulement à aiguilles fermé; acier; braquet: 3e vit.: 1.35:1; USA; poids brut: 1.38 kg

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64-220

Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1957-1970; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.18 kg

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64-221

Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1971-1980; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.26 kg

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64-222

Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1981-early 1984; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.21 kg

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64-224

Arbre à cames »V2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1986-1990; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.93 kg

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64-225

Arbre à cames »N2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1991-1999; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.97 kg

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64-234

Arbre à cames »N2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 2000-2020; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.95 kg

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78-119

Fourchette changement vitesses de Andrews; pour Boîte de vitesses / Arbre secondaire / Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 34159-36; poids brut: 60 g

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78-106

Fourchette changement vitesses de Andrews; pour Boîte de vitesses / Arbre principal / Pignon 3/4e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 34158-36; poids brut: 50 g

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64-454

Kit de tiges de Andrews; adaptable à Ironhead Sportster 1957-1985; acier chrome-molybdène, non réglable; remplace OEM HD 17904-57; poids brut: 30 g

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64-432

Kit de tiges de Andrews; adaptable à Evolution Sportster 1986-1990; aluminium, réglable; poids brut: 280 g

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64-433

Kit de tiges de Andrews; adaptable à Evolution Sportster 1986-1990; acier, réglable; poids brut: 460 g

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64-458

Kit de tiges de Andrews; adaptable à Sportster 1991-2020; acier, réglable; poids brut: 470 g

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