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Andrews

Andrews

Opening in 1972, Andrews specialized in making performance-enhancing camshafts and transmission gears whose quality was quickly recognized by everyone who tried them.

This is why Andrews enlarged their range of products for street and racing applications.

Today, Andrews Products is acknowledged as one of the largest suppliers for OEM replacement and  motor sport. They utilize state-of-the-art technology to manufacture superior quality products. Each one is individually tested by a computer controlled inspection.

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Produits de Andrews dans notre boutique:

Bobine 1965-1978
Bobine 1965-1978
Équipement d'origine des allumages 12V à rupteurs sur les Harleys à partir de 1965.
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Jeux de pignons 1e vitesse Andrews Close Ratio
Jeux de pignons 1e vitesse Andrews Close Ratio
Ce jeu de pignons offre un rapport de transmission sportif "Close Ratio" pour la première. On y gagne environ 11 km/h.
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Set de pignons 5 vitesses Close Ratio Andrews
Set de pignons 5 vitesses Close Ratio Andrews
Un set de pignons complet qui incluse tous les pignons, l’arbre principal et secondaire.
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Arbres à cames Flathead Modèles U de Andrews
Arbres à cames Flathead Modèles U de Andrews
Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série U sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.
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Arbres à cames Andrews Knucklehead
Arbres à cames Andrews Knucklehead
Réputés depuis des décennies – les arbres à cames Andrews pour Knucklehead, qui se montent sans problèmes dans les moteurs OHV de 1936-1947.
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Arbres à cames Andrews Panhead et Early Shovelhead
Arbres à cames Andrews Panhead et Early Shovelhead
Les profils des cames sont calculés sur ordinateur et les arbres sont ensuite usinés avec précision dans un alliage d'acier de haute qualité.
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Arbres à cames de Andrews Late Shovelhead
Arbres à cames de Andrews Late Shovelhead
Notre assortiment d’arbre à cames de Andrews couvre tous les besoins, du rechangement de la came de série pour Knuckle et Panhead jusqu’à la came performante pour la piste du drag. Les arbres à cames sont tous calculés par ordinateurs et usinés avec précision à partir d’un alliage d’acier de qualité supérieure. La preuve de l’excellente performance des arbres à cames d’Andrews a fourni le Streamliner de Easyriders qui en 1991 atteignait une vitesse de pointe de 322mph (515km/h).
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Pignons d'arbre à cames de Andrews
Pignons d'arbre à cames de Andrews
Pignons d'arbre à cames en dimensions inférieures ou supérieur pour tous les arbres à cames de Panhead et Shovelhead. En général, les pignons qui produisent un bruit strident sont trop serrés, les pignons qui cliquetent sond trop desserrés. Ces problèmes peuvent être résolus en installant un pignon plus petit ou plus grand.
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Pignons combinés Close Ratio de Andrews
Pignons combinés Close Ratio de Andrews
Choix complet de composants de boîte de vitesses. Pourquoi choisir les pièces de Andrews? Andrews utilise les meilleurs matériaux pour les roues dentées et pour les axes et les surfaces sont traitées spécialement pour rendre l'opération de changement plus souple et plus rapide. Ceci résulte en une durabilité beaucoup plus longue de tous les composants. Incroyable mais vrai - la différence qu'on va remarquer par rapport aux autres transmissions sera considérable.
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Arbres à cames de Andrews Evolution Big Twin
Arbres à cames de Andrews Evolution Big Twin
Le moteur Big Twin Evolution est idéal pour installer un arbre à cames pointu. Grâce au design de culasse et aux poussoirs hydrauliques, il n'est plus un problème d'aller à 6000 tr/mn et plus, même avec des ressorts de soupape d'origine. Il est pourtant recommandé de choisir des tiges de poussoirs réglables.
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Jeux de pignons complets Close Ratio de Andrews
Jeux de pignons complets Close Ratio de Andrews
Pour la restauration de transmission 4 vitesses d‘origine usées ou pour la construction de boîtes de vitesses custom sur les Knucklehead, gros Flathead, Panhead et Shovelhead 1936-1976. Avec un jeu de pignons Andrews, on obtient une plus longue durée de vie, une sélection améliorée et un meilleur fonctionnement. En outre, vous bénéficierez de rapports de boîte optimisés, puisque chaque kit comprend une combinaison de rapports courts pour une expérience de conduite améliorée. Chaque jeu contient tous les pignons, 2 synchros et 2 fourchettes de sélection. Les arbres et petites pièces doivent être commandées séparément.
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Arbres à cames Andrews Twin Cam - distribution par chaîne
Arbres à cames Andrews Twin Cam - distribution par chaîne
Les moteurs de la génération Twin Cam répondent particulièrement bien aux arbres à cames performance grâce au grand alésage de cylindres et à la course courte des pistons. Dans les Harleys de série, les arbres à cames de Andrews permettent un niveau de prestations qui avant était impossible d'atteindre. Ces arbres à cames servent pour les moteurs à carburateur aussi bien que pour les moteurs à injection électronique. Les poussoirs hydrauliques d'origine peuvent être conservés, il faut seulement substituer les tiges par des tiges réglables.
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Pignons pour arbres à cames Twin Cam de Andrews
Pignons pour arbres à cames Twin Cam de Andrews
Pour prévenir les problèmes que souvent créent les pignons de moteurs d'origine, nous recommendons d'utiliser les pignons 34 dents renforcés de Andrews qui sont disponibles séparément.
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Jeux de pignons Andrews pour Sportster
Jeux de pignons Andrews pour Sportster
Des jeux de pignons complets pour reconditionner une boîte de Sportster à 4 rapports. Des jeux de pignons complets, qui contiennent tous les pignons nécessaires à la révision d’une boîte de vitesses 4 rapports de Sportster. Nous proposons aussi les kits “close ratio”, qui se différencient de l’origine par une ratio des des pignons principaux plus longue (17/27 = 1:1,588 contre 18/26 = 1,444). Le 4ème rapport est de 1 :1 comme à l’origine.
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Arbres à cames de Andrews pour Sportster
Arbres à cames de Andrews pour Sportster
Kits d'arbres à cames pointus pour les moteurs Sportster. La plupart d'eux permettent l'installation sans modifications. Les kits pour 1981–84 n'offrent pas de propulsion de compte-tours à la 4e came. Ceux pour Evolution Sportster de 1991 ne demandent pas des poussoirs réglables.
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Tiges de Andrews pour Shovelhead
Tiges de Andrews pour Shovelhead
Ces kits de tiges substituent les tiges en acier d‘origine des Shovelhead Big Twins 1966-1984. On les combine tel que d‘origine avec les unités hydrauliques mais elles sont beaucoup plus solides.
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Tiges de culbuteur pour Evolution Big Twin de Andrews
Tiges de culbuteur pour Evolution Big Twin de Andrews
Kits de tiges de culbuteur haute performance en alu super léger ou en acier au chrome-molybdène. Ces deux matériaux sont de très haute stabilité et servent parfaitement pour les moteurs équipés d‘arbre à cames pointus.
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Tiges de culbuteur de Andrews pour Sportster
Tiges de culbuteur de Andrews pour Sportster
Kits de tiges haute performance recommandés pour les Sportster Hot Rod, surtout s‘il y a des arbres à cames pointus.
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Tiges EZ-Install pour Twin Cam de Andrews
Tiges EZ-Install pour Twin Cam de Andrews
L‘installation des arbres à cames plus pointus demande des tiges de poussoirs ajustables pour pourvoir compenser la levée différente des cames ou bien le cercle de base. Andrews offre même deux alternatives aux composants stock, à savoir avec tube en aluminium ou avec tube en acier au chrome molybdène. Le montage de ces tiges ne pose aucun problème puisqu‘il ne faut pas démonter le réservoir ni le cache-culbuteur.
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Goupilles de mesurage d' Andrews
Goupilles de mesurage d' Andrews
Ces goupilles permettent de mesurerexactement le diamètre du pignon d'entraîne-ment arbre à cames. Disponible en deux épaisseurs. Les goupilles de 105“/2.67 mm servent pour les modèles jusqu'à 1989, celles de .108“/2.74 mm pour les modèles à p. de 1990. Elles sont fournies par paires étant donné que le mesurage en demande deux.
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Cuvettes ressort soupape de Andrew
Cuvettes ressort soupape de Andrew
Des cuvettes de Andrews pour les Shovelheads. Parfait en combinaison avec les ressorts d‘origine ou ceux de Andrews et sans doute le meilleur choix pour des arbres à cames pointus.
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Ressorts de soupape de Andrews
Ressorts de soupape de Andrews
En règle générale, l‘installation de ces ressorts ne demande aucune modification de culasse et on peut les combiner sans problèmes avec les cuvettes ressorts OEM. Il faudra cependant vérifier la hauteur d‘installation correcte et les tolérances nécessaires.
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12-134
12-134
Bobine d'allumage de Andrews; pour allumages électroniques de modèles Evolution; rouge; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 2.8 Ω; dual fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; poids brut: 570 g
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78-123
78-123
Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses XLH 1956-1966, XLCH 1967-1969; acier; remplace OEM HD 35044-56; poids brut: 740 g
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78-111
78-111
Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1971-early 84; acier; remplace OEM HD 35046-71; poids brut: 770 g
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78-097
78-097
Arbre principal de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses late 1984-1990; acier; remplace OEM HD 35036-84A; poids brut: 790 g
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78-144
78-144
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; nombre de dents: 33; remplace OEM HD 35034-89; poids brut: 1.14 kg
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78-124
78-124
Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1954-1990; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35277-52A; poids brut: 390 g
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78-125
78-125
Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1956-1990; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35296-56; poids brut: 400 g
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78-151
78-151
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Sportster de 5 vitesses 1991-2005; acier; remplace OEM HD 35641-89; poids brut: 820 g
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78-138
78-138
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1980-1984; chaîne; acier; longueur: 307 mm; remplace OEM HD 35042-79; poids brut: 1.06 kg
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78-139
78-139
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1985-1989; courroie; acier; longueur: 358 mm; remplace OEM HD 35042-85; poids brut: 1.15 kg
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78-126
78-126
Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1956-1990; acier; nombre de dents: 20; remplace OEM HD 35305-56A; poids brut: 230 g
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78-140
78-140
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1990; acier; longueur: 346 mm; remplace OEM HD 35042-90; poids brut: 1.2 kg
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78-142
78-142
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 1991-2006 (Dyna →2005); acier; longueur: 346 mm; remplace OEM HD 35042-91; poids brut: 1.18 kg
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78-147
78-147
Pignon de Andrews; pour 3e sur l'arbre principal, 2e sur l'arbre secondaire; adaptable à Sportster 1991-1993; acier; nombre de dents: 28; remplace OEM HD 35772-89; poids brut: 420 g
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78-145
78-145
Pignon de Andrews; pour 2e sur l'arbre principal, 3e sur l'arbre secondaire; adaptable à Sportster 1991-1993; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35771-89; poids brut: 350 g
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78-130
78-130
Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1971-early 79; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 37448-71; poids brut: 540 g
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78-152
78-152
Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; remplace OEM HD 35775-89A; poids brut: 300 g
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78-146
78-146
Pignon 5e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à modèles 1991-1993 et modèles US jusque 1996; acier; nombre de dents: 19; remplace OEM HD 35633-89; poids brut: 250 g
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78-159
78-159
Pignon 1/2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-1958; acier; nombre de dents: 15x20; remplace OEM HD 35282-36; poids brut: 600 g
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78-133
78-133
Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin →1993; acier; nombre de dents: 29; remplace OEM HD 35028-79B; poids brut: 490 g
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78-157
78-157
Pignon 1/2e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1959-1984; acier; nombre de dents: 15x20; remplace OEM HD 35282-59; poids brut: 670 g
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78-135
78-135
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1980-1984; chaîne; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-79; poids brut: 1.06 kg
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78-094
78-094
Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-1958; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35306-36; poids brut: 440 g
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78-137
78-137
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1985-1990; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-85A; poids brut: 1.08 kg
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78-143
78-143
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 1991-1993; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 35029-91A; poids brut: 1.1 kg
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78-091
78-091
Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre principal; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1959-1986; acier; nombre de dents: 24; remplace OEM HD 35306-59; poids brut: 460 g
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78-104
78-104
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1938-début 1977; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35065-65B; poids brut: 880 g
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78-117
78-117
Pignon d'entrainement de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1977-1984; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35067-77A; poids brut: 970 g
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78-141
78-141
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin de 5 vitesses 1980-2006 (sauf: Dyna 2006 et modèles japonais 2004→); acier; remplace OEM HD 35632-79; poids brut: 920 g
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78-132
78-132
Pignon de Andrews; pour 3e arbre principal, 2e arbre secondaire; adaptable à Dyna and Softail →1995, Touring →1994; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35027-79B; poids brut: 370 g
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78-131
78-131
Pignon de Andrews; pour 2e arbre principal, 3e arbre secondaire; adaptable à Dyna and Softail →1995, Touring →1994; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35026-79C; poids brut: 340 g
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78-118
78-118
Embrayage de Andrews; pour Pignon 3/4e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 35440-38; USA; poids brut: 140 g
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78-136
78-136
Pignon 5e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 1980-1993; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 35626-79B; poids brut: 200 g
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64-192
64-192
Arbre à cames »N-Grind« de Andrews; adaptable à Knucklehead 1936-1947; acier; ouverture (IN/EX): 8.84/8.84 mm; poids brut: 800 g
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78-121
78-121
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1937-1964; acier; longueur: 298 mm; remplace OEM HD 35040-50; USA; poids brut: 900 g
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64-194
64-194
Arbre à cames »S-Grind« de Andrews; adaptable à Knucklehead 1936-1947; acier; ouverture (IN/EX): 9.40/9.40 mm; poids brut: 810 g
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78-109
78-109
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1965-1969; acier; longueur: 304 mm; remplace OEM HD 35039-65; USA; poids brut: 930 g
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78-122
78-122
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1970-début 1984; acier; longueur: 317 mm; remplace OEM HD 35039-70 et 35039-80; USA; poids brut: 970 g
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78-153
78-153
Arbre principal de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1985-1986; acier; longueur: 348 mm; remplace OEM HD 35039-84 et 35039-85; USA; poids brut: 1.05 kg
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78-110
78-110
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-early 84; acier; remplace OEM HD 35613-58; poids brut: 470 g
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78-112
78-112
Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1973-early 84; acier; nombre de dents: 17; remplace OEM HD 35760-73; poids brut: 230 g
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78-107
78-107
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1937-début 1976; acier; remplace OEM HD 35614-65; poids brut: 400 g
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78-108
78-108
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1980-1986; acier; remplace OEM HD 35614-80; poids brut: 400 g
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78-113
78-113
Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-1990; acier; nombre de dents: 20; remplace OEM HD 35750-58B; poids brut: 270 g
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78-120
78-120
Arbre secondaire de Andrews; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1979; acier; remplace OEM HD 35614-76; poids brut: 390 g
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78-127
78-127
Pignon 3e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1954-1990; acier; nombre de dents: 23; remplace OEM HD 35709-54B; poids brut: 370 g
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78-158
78-158
Pignon 1e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses FL 1940-1984, FX 1971-1973; acier; nombre de dents: 26; remplace OEM HD 35765-36; poids brut: 510 g
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78-129
78-129
Pignon 4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Sportster de 4 vitesses 1958-1986; acier; nombre de dents: 27; remplace OEM HD 35695-58; poids brut: 400 g
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78-102
78-102
Pignon 2e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1941-1979; acier; nombre de dents: 21; remplace OEM HD 35751-36; poids brut: 260 g
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78-092
78-092
Pignon 3/4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-début 1976; acier; nombre de dents: 15x17; remplace OEM HD 35713-36T; poids brut: 920 g
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78-093
78-093
Pignon 3/4e vitesse de Andrews; pour Arbre secondaire; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1986; acier; nombre de dents: 15x17; remplace OEM HD 35716-76T; poids brut: 960 g
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78-105
78-105
Embrayage de Andrews; pour Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1940-1986; acier; remplace OEM HD 35665-36A; USA; poids brut: 160 g
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64-196
64-196
Arbre à cames »61-Grind« de Andrews; adaptable à Panhead 1000cc 61” OHV 1948-1952; acier; poids brut: 830 g
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64-100
64-100
Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1948-1969; acier; poids brut: 840 g
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64-168
64-168
Arbre à cames »A2-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1948-1969; acier; poids brut: 800 g
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64-101
64-101
Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1970-1977; acier; poids brut: 910 g
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64-102
64-102
Arbre à cames »J-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1977-1984; acier; poids brut: 900 g
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64-185
64-185
Arbre à cames »A2-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1978-1984; acier; poids brut: 890 g
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64-094
64-094
Arbre à cames »BH-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1970-1977; acier; poids brut: 100 g
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64-095
64-095
Arbre à cames »BH-Grind« de Andrews; adaptable à Big Twin 1978-1984; acier; poids brut: 900 g
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76-632
76-632
Poulie de transmission de Andrews; adaptable à Big Twin 5 vitesses 1985- début 1994; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 40210-85D et 40250-92; USA; poids brut: 3.06 kg
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78-115
78-115
Jeu de pignons de Andrews; pour 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; braquet: 1e vit.: 2.44:1; nombre de dents: 17/20 + 24; USA; poids brut: 1.13 kg
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64-175
64-175
Arbre à cames »EV13-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.3/12.6 mm; poids brut: 940 g
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78-090
78-090
Jeu de pignons de Andrews; pour Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; braquet: 1e vit.: 2.24:1 / 2e vit.: 1.65:1; USA; poids brut: 1.36 kg
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76-625
76-625
Poulie de transmission de Andrews; adaptable à Big Twin 5 vitesses dès fin 1994→; acier; nombre de dents: 32; remplace OEM HD 40250-94C; USA; poids brut: 2.74 kg
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78-116
78-116
Jeu de pignons de Andrews; pour Pignon 2/3e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1985; avec roulement à aiguilles fermé; acier; braquet: 3e vit.: 1.35:1; USA; poids brut: 1.38 kg
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64-176
64-176
Arbre à cames »EV27-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 940 g
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64-180
64-180
Arbre à cames »EV3-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 950 g
plus …
64-184
64-184
Arbre à cames »EV38-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.7 mm; poids brut: 920 g
plus …
64-181
64-181
Arbre à cames »EV46-Grind« de Andrews; adaptable à Evolution Big Twin; code pignon: rouge; acier; ouverture (IN/EX): 12.6/12.6 mm; poids brut: 950 g
plus …
64-214
64-214
Arbres à cames »TW 26a« de Andrews; adaptable à Softail 2000-2006, Touring 1999-2006, Dyna 1999-2005; acier; ouverture (IN/EX): 12.45/12.45 mm; USA; poids brut: 1.39 kg
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64-215
64-215
Arbres à cames »TW 37b« de Andrews; adaptable à Softail 2000-2006, Touring 1999-2006, Dyna 1999-2005; acier; ouverture (IN/EX): 12.95/12.95 mm; USA; poids brut: 1.5 kg
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64-220
64-220
Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1957-1970; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.18 kg
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64-221
64-221
Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1971-1980; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.26 kg
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64-222
64-222
Arbre à cames »PB + -Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1981-early 1984; acier; ouverture (IN/EX): 10.4/10.4 mm; poids brut: 2.21 kg
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64-224
64-224
Arbre à cames »V2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1986-1990; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.93 kg
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64-225
64-225
Arbre à cames »N2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 1991-1999; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.97 kg
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64-234
64-234
Arbre à cames »N2-Grind« de Andrews; adaptable à Sportster 2000-2020; acier; ouverture (IN/EX): 11.8/11.2 mm; poids brut: 1.95 kg
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78-119
78-119
Fourchette changement vitesses de Andrews; pour Boîte de vitesses / Arbre secondaire / Pignon 1/2e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 34159-36; poids brut: 60 g
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78-106
78-106
Fourchette changement vitesses de Andrews; pour Boîte de vitesses / Arbre principal / Pignon 3/4e vitesse; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 34158-36; poids brut: 50 g
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64-454
64-454
Kit de tiges de Andrews; adaptable à Ironhead Sportster 1957-1985; acier chrome-molybdène, non réglable; remplace OEM HD 17904-57; poids brut: 30 g
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64-432
64-432
Kit de tiges de Andrews; adaptable à Evolution Sportster 1986-1990; aluminium, réglable; poids brut: 280 g
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64-433
64-433
Kit de tiges de Andrews; adaptable à Evolution Sportster 1986-1990; acier, réglable; poids brut: 460 g
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64-458
64-458
Kit de tiges de Andrews; adaptable à Sportster 1991-2020; acier, réglable; poids brut: 470 g
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